王卫: 打造物流界的“百货公司”

6 张智 2018-3-2 17:36:20

张智

年节之下,快递小哥不停息的身影,为许多人送去了意外的惊喜。在新消费大幕拉开的背景下,改革开放以来的经济繁荣迎来前所未有的高峰,消费占GDP比重不断增加,围绕着电商,上下游产业均迎来新的爆发式增长。

物流就是其中一环。

如果让顺丰总裁王卫回忆顺丰的发展壮大,“乘着时代的东风”或许是其不可缺少的注释。无论是搭着“南巡”的快车创立顺丰,还是在电商蓬勃发展的时候与其互相成就,在其独到而敏锐的目光中,总有大时代的身影显现。

如今,在快递业做成王者,已经不再是顺丰的梦想,因为“乘风者”王卫有着更高远的目标。

乘风而行,缘起“带货”小哥

1993年的广东深圳,一个年轻的小伙子骑着一辆摩托车穿行在小巷里。摩托车后座上,不是走在潮流尖端的“靓女”,而是大大小小的包裹。这个小伙子,就是王卫。

彼时的王卫,还只是受人之托,在广东和香港之间带点儿货。慢慢地,东西越来越多,当用拉杆箱也装不下的时候,他意识到这是一个商机。

那正是1992年邓小平南巡谈话和党的十四大之后,人们的观念和经济发展态势发生了巨大变化。南方的春天现出端倪,下海经商如同一阵旋风,一个开放而令人激动的年代开始了。

1993年3月26日,王卫和5个朋友一起,在广东顺德正式注册成立了顺丰。这些年轻人肩背大旅行包,手里拖着行李箱,一趟趟来往于深港两地。“别人70块一件货,顺丰收40块”,王卫“割价抢滩”的策略吸引了大批客户,甚至带旺了冷清的砵兰街。作为起家业务的香港件,不但成就了王卫的第一桶金,目前仍是顺丰业务的主力军,占到公司业务总比重的40%。到1997年时,顺丰已经在局部垄断了深港货运,在顺德到香港的陆路通道上,70%的货由顺丰承运。

顺丰的影响力已经略见苗头。

然而,王卫意识到,要在门槛较低的国内快递市场占据主导,已有的市场份额远远不够,必须尽快布置网点。从1996年到2001年间,在顺丰的网点铺设中,个人承包、挂靠与直营等方式并存。但这一粗放式发展模式无形中也埋下了许多隐患。2002年后王卫决定回收分店产权,顺丰从上到下成为王卫“一个人的公司”。

2003年,对于顺丰来说是转折性的一年。这一年春天,SARS暴发,顺丰身处SARS的广深重灾区,却将这次公共卫生的危机变为最大的商机。2003年初,顺丰启动全货机航班承运业务,成为国内第一家使用全货运专机的速运企业。除了专机以外,顺丰还与多家航空公司签订协议,利用国内230多条航线的专用腹舱,负责快件在全国各个城市之间的运送。

也是在这一年,中国的快递行业和初露峥嵘的电商,改变了后面十几年中国人的消费习惯。

在如今的2018年,快递业的繁荣与否已经成为经济是否繁荣的数据之一。在无数包裹的递送之中,此前依靠“三驾马车”拉动的中国经济,慢慢调整为第三产业为主的绿色经济。快递上的中国,很大程度上成为经济发展的新方向。

但2003年的王卫显然不满足于当时已经掌握的资源。从2004年起,王卫先后9次将物业或商铺抵押给银行,借钱在国内狂开网点。

2009年底,民航总局发布了一条不起眼的公告,宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司,并一次性购买了两架属于自己的飞机——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。

至此,王卫以一人之力,将走过原始积累、信息化的快递业,一举推向了第三个阶段:资本密集。

到2010年,顺丰的利润额达到130亿元,仅次于中国邮政,占据全国18%的市场比例。王卫坚持只做快递,而且只做小件,不做重货,中端客户被锁定为顺丰的唯一目标。

此后,顺丰快递的速度成为当时快递市场最快的,异地次日到达的口碑也第一次成为顺丰的代名词。顺丰成为国内民营快递业的翘楚。

以时代为脉,重新布局发力

尽管已经是业内带头人,但王卫显然不满足于现状。2017年11月,王卫公开表示,顺丰“并不快”,将快递业推到风口浪尖。

“从我认知的快,跟我追求的快,跟我今天做到的快,还有差距。”在王卫看来,用自己的飞机运快件同时用货运专机运快件,在国际上是比较正常的事情。并不是顺丰快了,而是中国的快递还不够快。

这是此前一向低调的王卫,整出的罕见 “大新闻”。在此之前,王卫接受媒体采访的次数屈指可数,网上也极难找到其照片。就连顺丰的企业内刊也从未出现过这位掌门人的面孔。不论在公司内部讲话,还是在公开场合,一谈到顺丰,王卫总是试图把人们的注意力从他自己身上转移走。

但现在,他开玩笑说,“我的低调牌坊现在真的没有了。”

不是王卫不低调,此时的顺丰,也正在以国际水准要求自己。更重要的是,在王卫的目光中,顺丰的竞争对手已经不限于快递行业,而应该是那些大型的科技公司。在新技术引领新产业的时代,仅仅以一家快递公司来看待顺丰,可能已经过时了。

事实上,从2017年2月23日,顺丰速运在深交所借壳上市之后,“霸道总裁”王卫开始重新审视自己打造的快递王国。随着快递业务的增加,此前一直拒绝上市的王卫,也在不断地探索企业经营的多样化,在转战电商、E商圈、全球顺、嘿店和便利店的合作、优选顺丰等等尝试之后,在大势所趋之下,顺丰最终借壳上市。

上市后,顺丰将重点发力航空货运,买飞机、建机场双管齐下。同时,冷链运输和国际扩张也是未来发展的主攻方向。

但在王卫的战略布局图中,国内速递、国际快递、仓储、顺丰航空仅仅是其占比1/3的格局,他将顺丰的触角延伸向更大的商业帝国,包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局,随之配套的还有金融、移动互联、大数据战略。

事实上,在万众创新的时代,中国已经有许多新兴科技走到了世界前沿,人工智能已经渗透到了各个行业,在这个风险和机遇并存的大时代,各行各业都在发生历史性的巨变,从实体到互联网,从传统到便利,新的商业模式不断出现,变革和转型成为不二法宝。

对于顺丰的未来,王卫只用了一句话:“打造物流领域的‘百货公司’。”


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