本报记者 张杰 北京报道
被滴滴和神州专车碾压了多年的首汽约车正试图翻身，在屡次强调金牌出行但仍被业内质疑流量增长乏力后，首汽约车将焦点聚到了合作层面。
5月15日，《华夏时报》记者从e代驾获悉，e代驾与首汽租车达成战略合作，双方将在APP相互接入，实现平台互通、资源共享。当天晚上，首汽约车也向记者确认该事。
上线于2015年9月的首汽约车，无疑是网约车行业的后来者，到底是什么原因执意牵手e代驾，难道是想突破被业界一直诟病的流量垫底困境？
牵手e代驾再引流
刺破此前收购e代驾业界传言背后，首汽约车迎来了与e代驾的全面战略合作的新消息。
5月15日，《华夏时报》记者从e代驾获悉，公司宣布和首汽约车签署战略合作协议。用户登录e代驾APP会发现，其车生活页面首汽约车服务已经上线。e代驾的用户可以直接使用首汽约车的出行服务，在首汽约车APP上，同样能享受e代驾的服务。
资料显示，e代驾成立于2011年，曾获得58同城的投资，并与神州专车进行过战略合作。但在2015年，出行领域经历了残酷的竞争之后，e代驾的业务受到了不小的冲击。而首汽约车是互联网约车平台，其运营方式主要是采用雇佣司机提成的运营模式，司机持有从业许可证件，无需交份儿钱，也无需管油和维修。
记者了解到，双方将在APP相互接入，实现平台互通、资源共享，据e代驾官方介绍，这一合作模式，主要体现在用户和司机层面上。
所谓用户层面，双方打通会员体系和APP客户端，深度开放API接口，实现了平台互通，流量互换，用户在双方任何一个APP上就可以同时享受首汽约车和e代驾的两家服务。而司机层面，双方可以在一定程度共享司机队伍，司机可以白天可以做网络约车服务，晚上则可以做代驾司机。
e代驾通过在App中接入约车业务，可以在增加自身服务场景的同时，实现用户规模和业务量的增长。双方还提到，未来首汽约车和e代驾之间还将打通会员体系。
“首汽约车不但通过接通e代驾接口进行引流，而且还能让司机多一个赚钱的平台。”有业内观察人士对记者分析说，如果订单量像滴滴出行一样，打车需要排队的现象，首汽约车更不能让司机出来兼职做代驾。
这也从侧面反映出首汽约车平台的先天软肋。上述人士对记者直言，因首汽约车要求车辆必须是北京B牌照，这也让此前如神州专车和滴滴打车引入第三方司机的模式占有了先天的优势，其发展困境也开始显现。
如今e代驾和首汽约车的合作，业内人士认为，首汽约车可以借助e代驾补充流量上的不足，而且还可以通过e代驾补充自己在出行领域的缺失板块。对于双方来说，合作也是明智的选择，因为在滴滴出行和神州约车的持续加码下网约车业务背景下，抱团取暖也是必然。
对于未来二者的合作，首汽约车还提到，随着e代驾用户的接入，首汽约车将能够覆盖层次更加丰富的用户群，用户增速和黏性将进一步提升，首汽约车和e代驾的用户价值将得到最大化挖掘，并为未来发展创造更大的想象空间。
首汽约车高层还表示，未来不排除双方将展开更深层次的合作。
5月15日，《华夏时报》记者就以上事情采访公关总监刘畅及公关部，相关负责人回复记者称，以通稿为主，截至记者发稿，并没有对记者提出的流量问题以及合作等问题进行回复。
第三阵营的流量瓶颈？
“自首汽约车上线到发展至今，一直在滴滴、神州和易道的夹缝中生存，其流量和市场份额一直处在第三阵营，有时候甚至在多家公开的数据报告中根本就没有上榜。”一位网约车行业的分析人士告诉记者。
虽然近两年，首汽约车先后上线了出租车、商务福祉车、国际用车、网约大巴等业务，来满足不同用户群体的更多场景化出行需求。但由于业务分散，虽然活跃度明显有提升，但从体量方面看，仍是网约车行业比较小一家约车公司。
据去年3月艾瑞数据显示，3月份 APP日均使用时间上，首汽约车不过只有18.63万分钟，不到神州的五分之一，在日均使用次数上，首汽约车的表现更是惨不忍睹，其日均使用次数仅为3.39万次，仅为神州的十分之一。
有业内观察人士直言，在司机端，首汽约车的表现更是惨淡，首汽公司在北京不过区区9000辆出租车，就算一半转为网约车，也不过区区4000多名司机罢了，更何况也很难达到这个数字，而神州司机多达4万，两者完全不是一个量级，又谈何竞争。
另有业内观察人士对记者分析说，时至今日，虽然说当时首汽约车充100送100的业务确实与神州和易道平台有了一定的优惠，但打不到车的尴尬场景也一直被消费者诟病。
此外，价格困境也是目前首汽约车最大的挑战，在网约车领域，首汽约车的价格不但大大高于行业，而且收费标准甚至超过有些平台的专车收费标准。
《华夏时报》记者调查发现，首汽约车起步价16元，每公里2.8元，10公里以后每公里3.8元。而滴滴优享起步价14元，每公里2.5元，远途费1.2元/公里。神州专车的起步价为14元，2.8元/公里。
有长期用首汽约车软件叫车的李女士向记者诉苦说，有时候正叫着车呢，软件就突然卡了，不但看不到司机的反应，而且导致手机必须重启才能使用。而另一方面，首汽约车用的地图有时候也不准确，经常与司机师傅沟通半天，最终才找到。对此，有业内人士向记者质疑：“连约基础车软件都做不好，如何布局未来的智能出行？”
5月16日，首汽约车公关总监以及公关部,对方对以上问题也表示不回应。
在首汽约车内忧外困的发展背景下，此次与e代驾实现战略合作，真的能突破现有的发展瓶颈吗？对此，本报记者将持续关注。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
