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不傲慢无偏见 造车新势力靠谱最重要

王瑞斌 翟亚男 2018-5-18 18:35:39

实习记者 王瑞斌

本报记者 翟亚男 北京报道

最近,怼完腾讯系的李书福,又把矛头对向造车新势力。他说:“必须要尊重、拥抱互联网,但我们不能滥用互联网概念,现在很多人,(用)互联网电动汽车到处忽悠,我觉得也是很危险,老百姓那一点钱赚的不容易。”

不可否认,今天的造车新势力,只是在传统车型的基础上穿上了“互联网外衣”。虽然造车新势力宣称自己造的就是未来的汽车,但是他们在智能语音识别、车联网系统、三电技术和高续航能力,技术支持都是来自科大讯飞、宁德时代等传统车企的合作伙伴。这样的技术,在传统车企上同样搭载,而且后者更有价格优势。

造车新势力刚起步,一定没那么“靠谱”

作为全球最靠谱的造车新势力——特斯拉,其发展生涯对今天国内的造车新势力有一定的参考价值。当2003年特斯拉成立时,众多美国造车新势力也同样崛起(如同今天国内造车新势力一样),但经过数轮融资、产能、品控、销量等一系列角逐后,现在仅剩下特斯拉一家。

尽管这样,今日的特斯拉依然如履薄冰。从特斯拉2018财年第一季度财报表现来看,特斯拉汽车第一季度总营收为34.09亿美元,高于去年同期的26.96亿美元;净亏损为7.85亿美元,与去年同期的净亏损3.97亿美元相比有所扩大。

而在国内,以蔚来汽车为代表的第一梯队,目前正在经历融资与汽车按时交付并行的过程,身为蔚来汽车掌门人的李斌,也表达了对于造车的焦虑。“造车是一件很‘烧钱’的事,没有200亿的资金准备,最好别想进来。”这是互联网造车最实际的情况,没有充足的资金,汽车根本造不起来。

蔚来汽车作为含着金汤匙出生的创业公司,据《华夏时报》记者的观察,在短短4年内,公司经过6轮融资,约150亿元。蔚来ES8已处于待交付阶段,在未来已经可以实现一部分现金流。尽管这样,李斌在车展期间就透露:蔚来今年亏损要高于50亿元。

而关于交付问题,从去年12月份一上市蔚来ES8就获得1万辆创始版订单之后,就传出可能会延期交付的消息。李斌曾在去年承诺,蔚来汽车会在今年6月30日之前规模交付ES8。目前,距离这一时间节点已不足2个月。他在车展现场也回应“交付延期”传闻,他再度强调,会按照之前的规划在今年上半年交付,而目前团队最主要的精力就是“全部集中在制造、交付和用户服务”。就在北京车展前夕,蔚来在上海的交付中心建成并启动试运营。

时间会筛选出靠谱的造车者

博世中国曾经做过一个统计,截至2017年11月,中国的造车新势力已经超过60家,今年北京车展期间,博世的执行副总裁徐大全在接受采访时,说新造车公司已经有将近 100 家。不到半年,又有三四十家造车企业诞生,可见整个行业有多热。但造车困难重重,需要大量的研发投入和复杂的生产管理,再加上传统车厂在新能源领域的发力,新造车势力可以说是面临着九死一生的局面。

5月12日,车和家创始人、董事长兼CEO李想在第十届中国汽车蓝皮书论坛上发表言论称:消费者对新造车企业的要求会比传统汽车厂商更严格,最后能够胜出的只有5家左右。

不管是蔚来、威马还是小鹏、拜腾等,2018年将成为新的造车企业们产品集中落地的开始。而第一梯队的代表,背后都是最主流的风投,在资金问题上要明显好过于其他新势力,抛开资金问题,新势力也纷纷拿出了自己在量产上的解决方案,蔚来与小鹏都是选择牵手传统主机厂,共同斥资搭建新的工厂,这样做的好处为,主机厂明显有更成熟的生产经验,在量产时可以少走很多弯路。从蔚来ES8量产速度来看,江淮扮演的角色举足轻重。而威马和拜腾则自建工厂,其中威马更是用了492天就让第一款产品EX5落地,背后的原因为这两家企业的公司高层都在汽车圈浸染多年,对于供应链和生产制造等业务异常熟练,自建工厂反而在可控上对自己有利。

第一梯队的造车新势力已经进入了交付阶段的竞争,在北京车展开幕前夕,威马举行EX5上市发布会,同时开启新车预订。4月25日,拜腾面向内部员工开启首款车预售,今年下半年正式面向普通消费者预售。4月26日,小鹏汽车首款上市车型G3开放预订,首批预订名额为2000个。单以威马为例,从4月20日上市至车展第一天,EX5的订单已突破1万辆。威马信誓旦旦地表示,今年就能将车辆交付到用户手中。

威马CEO沈晖之前在海南接受采访时更是直言10万辆是新生车企的生命线。不可否认,新造车运动开始跨入拼产品、拼用户体验的关键时期。但业内普遍认为,对造车新势力来说,能否如期交付仍是未知数。未来在后续发展资金、产品质量管控、差异化竞争、售后服务能力等各方面,它们都将面临更大考验。

在今年,对于造车新势力是具有深刻意义的。造车新势力将从PPT跳到车市当中,并要依次去解决用户的实际问题,能走到最后的一定都是靠谱的车企,好比当年吉利汽车一路坎坷而来。

编辑:于建平  主编:赵云