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广西汽车牵手川汽野马 桂川会师或成车界悍将

王瑞斌 翟亚男 2018-5-25 16:39:45

实习记者 王瑞斌

本报记者 翟亚男 北京报道

最近一个月来,汽车圈内传出不少与“混改”相关的新闻事件。前有吉利与北汽,后续有奇瑞与宝能。紧接着广西汽车与川汽野马也加入了这场“混改”。

5月9日,川汽野马汽车官网更新了一条信息,四川富临集团(川汽野马母公司 )与广西汽车集团(上汽通用五菱母公司)签署了战略合作意向书,称双方将在“野马汽车”平台基础上开展战略合作。

值得注意的是,川汽野马主动指出:此次四川富临集团与广西汽车集团战略合作意向顺利签约,为野马汽车的发展创造了新的机遇。

合作之后的遐想

虽然四川富临集团与广西汽车对外表示,只是进行初步的战略合作。但是,就目前双方的合作内容,引得外界无限遐想。

双方将“通过合资合作提高传统能源车和新能源车及零部件的研发、制造、销售和服务能力。同时,充分发挥成都和广西的区域优势,抓住“一带一路”建设的机遇,立足国内西南部、辐射东南亚地区。

在签约后,就有媒体咨询过上汽通用五菱高层领导以及广西汽车集团总裁袁智军。当问及上汽通用五菱是否参加收购川汽野马汽车时,均得到了否定的答案。但问及广西汽车是否要收购川汽野马汽车时,袁智军表示,未确定,还在洽谈中。

有专业人士指出,倘若后续广西汽车能成功收购野马汽车,无疑也将成为近两年来国内车企兼并重组的“新样本”。毕竟,广西汽车与富临集团的合资合作,也符合当下国企“混合所有制”改革的大趋势。一旦成行,也将会为广西汽车和富临集团双方在整车业务板块上提供更大的合作空间。

从合作动机中不难发现,广西汽车为了生产资质而来。广西汽车集团业务目前主要以汽车零部件及发动机制造为主,涵盖客车及改装车制造、汽车服务与贸易,拥有150万台套汽车零部件、80万辆汽车发动机、2万台轻型客车和8万辆微型改装车的综合产能。也就是说,当前广西汽车集团还没有乘用车生产资质。而获取乘用车生产资质是广西汽车集团迫切想要的。

而根据川汽野马公开的资料显示,野马汽车是一家具有三十余年造车历史的生产企业。野马汽车拥有成都传统车工厂、成都新能源工厂和绵阳工厂三大汽车生产基地。产品涵盖传统能源乘用车、传统能源客车、新能源乘用车、新能源客车、新能源厢式物流车。

“国资委开会商讨了相关事宜,柳州五菱先和川汽野马展开平台合作,计划5年内完成对后者的控股。”内部人士披露称。据悉,柳州市政府不遗余力助推汽车产业。事实上,广西汽车集团对乘用车生产资质的渴求,并不仅体现在此次与富临集团的合作上。早在威马汽车收购大连黄海之前,广西汽车集团也曾向大连黄海抛出过橄榄枝,意图收购黄海汽车拿下乘用车生产资质,但最终未果。

广西汽车的野心

根据乘联社公开数据,2017年上汽通用五菱销量为215万辆,营业收入为1055.1亿元,同比增长1.40%;单车收入为4.9万元,单车利润为2480元,因为广西汽车仅有5.9%的股权(上汽集团50.1%、通用汽车44%),所以大部分利润还是被合资伙伴拿去了。不仅如此,上汽集团、通用集团,都会对五菱、宝骏的产品、策略未来发展等,有自己的话语权,因为受制于上汽和通用战略发展。在这一背景之下,广西汽车决心放手一搏,与川汽野马合作。

在乘用车领域,川汽野马的销量一直不理想,即使凭借SUV的大势利好,亦没有突破过万辆销量的经历。2018年4月,在新增MPV业务的前提下,野马销量同比大跌32.5%至2627辆。

双方合作后,可以进行优势互补。广西汽车可以借助不少宝骏和五菱成功的经验。广西汽车在生产基地、零部件、物流体系上有优势;而野马在SUV和电动车领域有经验。这都是可以互补的。此外,广西汽车一直对三四线甚至五六线城市的市场需求有丰富的经验,无论在产品、供应链、品控、营销上,都会轻车熟路。其次,新能源领域也是两者合作弯道超车的机会。且与“新势力”集中于一二线城市不同,五菱与野马可以另辟蹊径,打开局面。

而川汽野马有整车产品设计、设备、模具和工装生产技术,并成功引进英国罗孚汽车公司的全套乘用车整车产品与工艺。在传统渠道方面,川汽野马共有全国一级经销商260多家,这些无形的资源,都是日后广西汽车与川汽野马发展的基石。

无疑,汽车行业通过国改可以提升运营效率,改善业绩。从而有助于带动两家企业的经营状况,改变目前产业增速持续走低的局面,但往往,改革过程中,总是免不了会出现阵痛。

编辑:于建平  主编:赵云