本报记者 翟亚男 北京报道
“断舍离”这一来自日本的极简生活方式，用在此时的铃木身上再恰当不过。
6月15日，北汽昌河发布公告称，昌河铃木日方股东铃木将所持有的全部股权，转让给昌河汽车。铃木方面也同时发表声明称，由于最近几年双方的合作未能达到销售目标，铃木由此做出这一决定。这标志着拥有23年历史的昌河铃木，将彻底退出历史舞台。6月19日晚，日本NHK爆出重磅新闻：“铃木的高管正在与长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。”
苦叹一声黯然离场也好，痛快挥别转战别处也罢，铃木的未来已不属于中国。两家合资公司在褪去了铃木的色彩之后，能否焕发新生才是关键。
铃木转战印度
奥拓、北极星、羚羊……在微车盛行的年代，铃木凭借这几款小型车顺利打开中国市场的大门，并成立了昌河铃木、长安铃木两家合资公司。但这位先来者却未能占据先发优势，面对日益开放的中国车市，木讷并固执的铃木渐行渐远。
尽管昌河铃木已经成立25年，但旗下只有屈指可数的4款车型，即北斗星、浪迪、利亚纳和派喜。事实上，早在2013年北汽集团入主昌河时，就曾试图让铃木加速产品导入，以面对市场挑战，但并未成行。虽然昌河铃木也曾推出过数款SUV产品，但小型SUV的车身及过高的定价，导致其始终未能适应市场。数据显示，2017年昌河铃木全年销量仅为26370辆，环比下降42%。与之相对照的，是昌河铃木近20万辆整车和15万台汽车发动机的综合产能。 同样，另一家合资公司长安铃木也与昌河铃木有着同样的命运。2017年，长安铃木全年销量仅有8.3万辆，跌幅达27%；今年1至5月累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。在4月底，长安铃木更是一次性免去了六位日方中层管理干部。据悉，目前长安铃木工厂已经停工，多款车型已经停产。
目前昌河铃木在北京仅剩两家4S店，在售车型只有北斗星和北斗星X5两款。而仅有的几家长安铃木4S店，均在兼职销售其他品牌车型。对于昌河铃木股权变更后的后续问题，记者从北汽昌河了解到，由于这次股权变更过程中仅涉及公司股权和名称，因此面对消费者、员工、经销商投资人并未发生本质变化，即原有昌河铃木员工的劳动关系仍将维持不变；现有车型销售维持原有的渠道，经销商目前仍可销售悬挂铃木商标的库存车，但过渡期为一年，也就是截至2019年5月29日；原昌河铃木的产品可以继续享受现有的售后服务政策，在北汽昌河的维修网点进行维修保养。而长安铃木解散之后，除了有一家工厂转手给宗申摩托，其他应该与昌河也并无多大区别。此前就有长安高管透露，在公司内部铃木的销售额早已边缘化，因此他们撤资并无多大影响。
铃木之所以选择在中国市场痛快的“断舍离”，与其对印度市场的觊觎不无关系。数据显示，2017年铃木全球销量达330万辆，日本本土为98.7万辆。在这巨大的海外市场中，印度等新兴市场对于铃木的重要性与日俱增，面对新兴经济体所带来的汽车新消费市场，铃木在印度复制着中国的经验。但世界在发展，印度市场也没理由止步不前，一旦印度市场也刮起消费升级飓风，铃木又将何去何从？对此，乘联会秘书长崔东树表示：“铃木退出中国，将是一个巨大的危险。因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势，如果铃木不加速产品向电动化转型的话，未来其燃油车也将在世界市场面临节能减排的压力。”
北汽重塑昌河
其实，在北汽和长安眼中，铃木早已如鸡肋一般的存在。此次铃木的退出，正是北汽加速转型的表现。在摆脱了体制、人员、合资伙伴关系的牵绊后，北汽昌河已经扔掉历史包袱，进入全新发展阶段。
在铃木退出昌河之前，去年年底，北汽集团董事长徐和谊亲临景德镇并宣布了：北汽威旺品牌正式并入昌河汽车，并作为昌河汽车新能源汽车品牌，原有微车业务同时并入昌河汽车，这意味着昌河汽车便由原本的北汽集团三级单位上升到二级单位，昌河汽车也将迎来新的历史发展机遇。与此同时，徐和谊也在为昌河汽车引入新的投资人。
有消息称，目前宝能与昌河已经成立了519项目工作小组，并已联合开展工作，为下一步宝能接手原铃木持有的原昌河铃木股权做准备。有消息人士透露，“宝能会占大股，或占到70%的比重，采取拆分形式，而北汽持股主要是合并报表的需要”，随着新投资人的到来，原昌河铃木经销商将继续销售新产品，并入新的销售网络。对此，昌河方面负责人表示，本月底或者下月初将会正式公布官方消息。
今年1月份，原昌河铃木的新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目已经获得发改委审批，成为第16家获得发改委核准项目的企业，宝能看重的也正是昌河铃木的资质。
未来，新能源无疑将成为昌河汽车的主业。去年4月份，昌河汽车九江新能源基地开工建设，项目整体规划用地2411亩。一期项目用地366亩，新建总装工厂、电池PACK工厂及相应的配套设施，实现新能源汽车5万辆的年产能，一期计划导入三款纯电动车型。二期和三期用地共计2045亩，其中二期将新建四大工艺车间及配套公用动力设施，实现新能源与传统车共线10万辆/年产能。记者从北汽昌河官方了解到，北汽昌河将打造新能源专属品牌——爱迪尔，产品系列涵盖城市SUV、家用轿车及城市代步车，其中EV3、EV5以及EVS3（小型SUV）三款新车预计将于年内开卖。
铃木的未来不可知，昌河的未来已可见。在“新四化”来临之时，曾经被合资公司主导的中国市场，正在悄然变换主角。
编辑：于建平 主编：赵云
