本报记者 孙斌 于建平 北京报道
继官网大幅降低在售Model X、Model S、Model 3价格后，特斯拉的脚步依然不愿停止，3月8日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，其子公司已于3月1日与包括中建、中农、工商银行、浦发在内的沪上分行签订为期一年、总额不超过35亿元人民币的贷款协议，资金将用于建设特斯拉的上海超级工厂。
此前的3月6日，蔚来汽车发布的2018年财报透露，“公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。”
一边是加速的独资建厂，一边却是国内造车新势力不得不暂别的上海造车梦。
拿地首回合本土造车势力落败
据悉，此次负责贷款的中国银团包括中国建设银行公司(上海浦东分行)、中国农业银行有限公司(上海分行)、中国工商银行有限公司(上海分行)和浦发银行，贷款利率为中国人民银行公布的1年期利率的90%，即3.915%。
此前，特斯拉在上海建厂的资金来源就已透出口风。在2018年8月2日举行的财报电话会议上，特斯拉CEO伊隆·马斯克就表示，上海工厂的资金将来自中国本土融资，包括银行贷款和“地方债务”，无需靠变卖股票筹资。
目前，在上海浦东新区两港西大道和正嘉路交汇处，特斯拉上海超级工厂正在紧锣密鼓地建设中。这个上海历史上最大的外资（独资）制造业投资项目，将在2019年底前把投产。
而蔚来汽车总部及落生产基地落户上海，也曾是上海嘉定区的重点项目之一。2015年，蔚来汽车在上海嘉定区注册。随后，蔚来汽车开始和当地主管部门谈判建工厂等事宜。2018年2月，上海市嘉定区两会期间，上海市人大代表荣文伟曾表示，蔚来汽车的整车基地选址嘉定外冈镇，规划土地约800亩左右。
时隔一年，伴随新版《汽车产业投资管理规定》颁布执行，下放给地方审批权限与控制总量的核心要求被主管部门明确提及，一方面，《规定》将汽车整体投资项目的管理权限从中央下放到地方；另一方面，严控新建纯电动汽车生产资质。短期内，上海只能在蔚来汽车、特斯拉两者中二选一。
上海最终该选择谁？是承载上海智能制造任务的临港新经济开发区，还是传统车企云集的上海嘉定？最终结果一目了然。
特斯拉为何继续渠道铁腕整合
当下，作为外资企业先进产能的典型代表，特斯拉上海工厂既是国内放开新能源汽车外资股比限制后第一家外商独资的汽车工厂，也是上海市有史以来投资最大的外资制造业项目，其除了在土地、税收、融资方面受到本地化的关注，目前铁腕开启的渠道整合也让国内造车新势力大呼“用力过猛”。
《华夏时报》记者从售后市场消息人士处获悉，从Q2季度开始，特斯拉拟取消中国所有一线销售提成，仅保留底薪，但保留后续恢复部分提成的可能。同时，线下门店也将被逐步关闭。据消息人士透露，目前上海已有2家门店即将开始调整。
上述消息在特斯拉内部公开之后，有特斯拉员工发表内部信公开“攻击”特斯拉中国区高管，将当下中国长期依赖4S提成的人员地推模式与独资外企希望开启的线上直销模式的隔阂近距离展现在人们眼前。
对于线上线下的模式之争，部分接受《华夏时报》采访的汽车营销圈人士认为，从当下的态势看，特斯拉果断“一刀切”的做法，确实可能影响到尚未架设健全的中国营销体系，但与当下国内造车新势力动辄上千万、上亿的铺店费用相比，显然马斯克的做法更直接明确，“宁当铁公鸡，不该花的钱一分也不愿多花。”
品牌造势阶段，钱到底该不该花，透过从已塑造IP成功的特斯拉近期的作为，再到深谙资本圈游戏规则的蔚来李斌、小鹏汽车顾宏地之前的发声，其实彼此都有心知肚明的底限认知。
“在营销方面，包括NIO House、NIO Power、Service，前期的费用是投入比较高，但是在长期时间段中，这还是合理的费用，随着用户的增加，效率会提高。”蔚来汽车创始人、董事长李斌曾在此前接受媒体采访时表示。
而同为参与者的原摩根大通亚太区投行主席、小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在2018年底接受《华夏时报》时采访时，则更明确的提及了注意点：“资金效益方面，我觉得小鹏做得还是很不错的。蔚来公司看报表到交付那个月，应该是6月份，跟我们2018年12月的情况差不多，他们花了多少钱非常清楚，我的印象中是100多亿。走到同样的阶段，我们可能花的钱是它的一半不到。”
行百里者半九十，当下的孰对孰错，只有通过蔚来的报表、和2019年中外造车新势力之间的第二轮绞力才能看分明。
（编辑：于建平 主编：赵云）
