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手握技术腰杆直 比亚迪e平台的硬核实力

王瑞斌 2019-3-19 20:23:08

华夏时报 (chinatimes.net.cn)记者 王瑞斌 北京报道

为什么各个车企都要拥有自己的汽车平台?因为汽车平台可以最大化节约研发成本和生产成本。即用一个平台可以解决多种车型的生产。这样会大大提高新车的推出速度,同时大大的节约新车的研发成本。

2019 年 3 月 12 日-15 日,“比亚迪核心技术解析会暨 e 平台媒体沟通会”在 京举行。来自比亚迪的技术专家与百名媒体人士深入探讨比亚迪 e 平台的重要价值和广阔前景。

其实早在2018年北京车展期间,比亚迪顺势推出了e平台,所谓“33111”——e平台,就是把纯电动汽车原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化的设计,实现“通用”与”整合”,从而使车内的核心零部件体积变小、重量变轻、采购成本降低。值得一提的是,在发布e平台的时候,比亚迪就斩钉截铁的表示要将这一平台开放共享。据比亚迪官方表示,北汽新能源、长安、东风等车企正与其进行技术探讨,未来这些企业或将推出搭载e平台的产品。

比亚迪销售有限公司副总经理李云飞在沟通会中这样评价 e 平台,“在新能源汽车的造车新时代,e平台技术的诞生,可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低,最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。

比亚迪e平台覆盖了多个级别车型,支持不同续航里程的车型,一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质且具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化,比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本,从而在价格和性能之间取得平衡。

e平台的所有模块作为电动车核心的零部件,均是由其自主设计研发并制造的,更难能可贵的是像配电模块中的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)属于电动车中的绝对核心技术,也实现了自主制造,并且比亚迪还在布局性能更强大的碳化硅材料技术。这意味着比亚迪在制造电动车的核心技术以及零部件上不会受制于人,且能相对灵活的处理各零部件间的协同工作。

在e平台的带领下,比亚迪把新能源车分为两大部分,第一部分就是我们熟悉的王朝网,有元EV、唐EV和宋MAX EV等;而另一部分则是e网,有网约车钟情的比亚迪e5、还有即将上市的小车e1,往后e网还会推出S系列和M系列的更多车型。

正是在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下,“e 平台”的各个模块都实 现了“高性能、低成本”,并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着,消费 者购买的 e 平台汽车,价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说,可以更便捷 地实现产品线拓展,快速迎合新消费需求,提升产品迭代速度。

以比亚迪推出的元 EV、秦 Pro EV 为例,由于采用了 e 平台技术,得以重量优 化、能耗降低,整车续航里程提升,但车重和价格并未高于同类产品;由于空间 布局优化,整车的舒适性和操控性也随之提升了。2019 年 1 月,元 EV360 单 月销量一举突破 1 万辆,荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军,印证了“e 平台” 的成功。

毫无疑问,成熟的模块开发平台对于电动汽车来说,会是解决困扰产品在研发过程当中车身轻量化、空间布局、能量密度等难题的一条捷径。所以,不可否认,深耕新能源领域的比亚迪,在经过十多年开发与研究所推出的e平台,对于电动汽车行业来说,具有着重要的意义。

编辑:于建平 主编:赵云