（京东汽车后市场总经理庆岩）
本报记者 卢晓 北京报道
“线下交易的场景，线下渠道的布局，线下门店的布局，线上线下一体化流量的运营，以及线上往线下整体客户一体化的运营，都是整个汽车行业不可避免的。没有线下完成不了整个汽车行业服务的布局。”5月13日，京东汽车后市场总经理庆岩对《华夏时报》等媒体记者如是说道。
面对万亿级规模的汽车后市场，京东正在对线下的配件供应链、服务链等进行整合，以占据更多份额。与此同时，阿里、腾讯、滴滴等互联网公司也发现机会纷纷涌入。汽车后市场已经硝烟滚滚。“出行方式的变化给后市场留的时间不多了，我们必须很快要变化，抓住最后一波机会。”庆岩如是说道。
整合配件供应链
今年一季度启动的京安途，是京东汽车后业务涉足自有品牌的首次尝试，目前囊括的品类包括机油、轮胎、电瓶等。庆岩对《华夏时报》等媒体记者表示，除了性价比以及线上线可追溯外，京安途产品还力求让零售商、服务门店等参与价值链的每一环都能获取合理利润。
其中，京安途轮胎由双星轮胎生产。据《华夏时报》记者了解，双星轮胎2008年正式聚焦于轿车小胎生产。2018年4月，青岛双星（000599.SZ)还宣布以45%的比例控股在全球排名前十的韩国锦湖轮胎。
双星股份副总经理、乘用车胎本部总经理苏明5月14日接受记者采访时表示，双星和京东的合作正式推进是从去年10月份开始，今年5月线上线下同步销售。“大家的理念非常一致，京东致力于做汽车后市场，而轮胎是汽车后市场的核心产品。”他表示，京东和双星从研发到产品、门店进行全生态链合作，双方还组建了共同的培训团队，从产品、服务、推广到营销、物流等环节形成紧密的联合体。他还透露，双星轮胎目前轿车轮胎的全年产量为5000万条，卡车轮胎的全年产量则为300-500万条。
除了发力自有品牌外，京东汽车后市场的配件供应平台还向众多第三方开放。
厦门中驰汽配连锁在一年前加入京东汽车后平台。据其总经理李继安在5月15日的采访中介绍，其公司主要做欧洲高端轿车的零配件进口，同时有自己的保税仓。目前在国内有20多家门店连锁，建立了完整的国际贸易供应链和国内分销连锁体系。
“我们的产品放在京东平台上，它去做线上交易，我们在线下提供商品并发货。”李继安说。他表示，随着合作深入其还会与京东在国际采购和国际供应物流体系等方面进一步合作。
京东为线下渠道商带来了更多流量。李继安表示，目前其电商订单占比已达到30%。“这两年汽车后市场电商转移非常明显。现在人工、租金、运费等成本都增长得非常快。电商对传统的销售有很大的促进。”李继安说。他还认为，放到全国整个行业来看，京安途与其它品牌的零配件并没有冲突，因为市场体量足够大，此外有一部分客户对原产线的配件有需求。
线下门店扩张
除了建立统一的供应链平台外，京东汽车后业务还试图对以线下门店为主的服务链进行整合。
2018年5月底京车会第一家门店挂牌，到目前为止京车会门店约有250家。据《华夏时报》记者了解，除了门头的露出外，京车会门店还需要装京东云修的SaaS系统以及京东云配汽后B2B供应链来供货。此外，京车会门店还需要承接主站换轮胎或者保养等服务安装订单。
庆岩透露，目前还有100多家门店在做上线的流程、装修以及合同的签订等。今年京车会门店的目标是做到400家。“目前京东京车会报名有超过1000家。但今年有意识的放慢速度，控制京车会服务的质量。”庆岩说。
据《华夏时报》记者了解，目前京车会的250家门店主要分布在一二线城市。庆岩还告诉记者，京东汽车后业务已经开始在3-6线城市布局一些配件供应的零售网络。此外，京车会门店也会在3-6线城市也会逐步拓展。但他同时强调，汽车后市场的渠道下沉需要一步步来走。
通过京车会门店，京东将车后市场的线上流量导到线下。京车会通州庆然店总经理李松海对《华夏时报》等媒体记者表示，现在每天进店大约70-80台车，大部分都是京东给导来的。“现在线上下单和线下门店下单应该是一半一半”。他还透露，目前其门店80%的配件是通过京东云配来采购。
庆岩还告诉记者，京东汽车后市场业务今年5月还尝试对京车会门店提供供应链金融等服务，部分门店会通过风控模型拿到一定的账期。此外，在今年四季度门店或还会启动消费金融的服务。
但需要提及的是，经过多年积累汽车后市场的线下利益格局早已稳固。庆岩对《华夏时报》等媒体记者表示，加入京东京车会之后，线下服务透明化，但不会改变现在门店的利润结构，“京东不会去切店老板合理的利润”。据他了解，有京车会门店半年左右时间已经盈利。他同时表示，京东会用供应商补贴等方式降低门店交易成本的增加，推动交易的正规化。
李松海也对《华夏时报》记者表示，在和京东合作之初他有一些顾虑，“各种服务定价比之前少了很多，比方做保养之前100多元，现在49元，会担心损害自己的利益。但是后来随着订单量的不断增加，导流过来的人越来越多。除了保养还会延伸到很多别的服务。”
汽车后的硝烟
京东的汽车后业务开始于一年半以前。
2017年11月，京东通过并购淘汽档口，组建了主要面向行业分销商和维修门店的的汽车后部门。庆岩告诉《华夏时报》记者，当年12月15号双方基本完成交割，京东当时将淘汽档口的知识产权、无形资产以及人员全部并购。淘汽档口随后改名为京东云配交易平台2018年6月份，汽车后市场业务正式启动第三方平台业务。
对于京东为何要杀入汽车后市场，庆岩对《华夏时报》等媒体记者表示，车后这个行业的痛点已经痛了十几年。“我个人认为这个行业最大的痛点在于，大概五年车龄的状态处于一个拐点。很多车从4S店流向独立售后市场，独立售后市场又接不住。没有合理的利润保证，经销商跟服务商都没有办法提高真正服务水平。”
庆岩认为，独立汽车售后市场目前最大的压力在于渠道跟服务链这两端。以汽车配件渠道为例，据记者了解，国内车后市场有诸多汽配城林立，而每个汽配城都有几百个甚至上千的商家，“这些商家其实经营的并不规范性，包括库存、资金的压力都是非常大的。”庆岩说。
线下汽车后市场已急需一场互联网变革。“我觉得如果不依靠线上，未来发展会很艰难，现在途虎、京东、天猫这些互联网巨头都在做。而且现在好多用户都是在用手机进行消费，这是一个趋势。”李松海也对《华夏时报》记者如是说道。
而回看2018年，有众多的互联网巨头入局汽车后市场。2018年8月，阿里宣布注资16亿元联手汽车超人和康众汽配成立汽车后市场新公司。2018年9月，腾讯以4.5亿美元领投了途虎养车的E轮融资。同年12月，滴滴调整组织架构，将原小桔车服与汽车资产管理中心合并成立车主服务公司。
庆岩认为，目前汽车后市场的差异化日益明显，京东区别于大多数售后玩家的特点之一在于京东是一个开放的平台。此外，京东的京车会门店和京安途自有品牌也有别于竞争对手，庆岩告诉记者，京东并不是挑战汽车后市场的原有利益链，而是跟这些利益链融合。“无论是仓配也好，系统也好，产品也好，甚至门店也好，我们不能做所有的事情。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
