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中国车企出海记 长城海外寻增长点

王瑞斌 翟亚男 2019-6-11 21:55:21

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者 赵云 王瑞斌 俄罗斯莫斯科报道

在一带一路的发展背景下,中国车企走出去迎来了最佳机遇。

6月7日,长城汽车位于莫斯科大环78公里处的经销商网点——哈弗莫斯科FK店,就迎来了包括《华夏时报》在内的首批中国汽车专业媒体的探访。

哈弗莫斯科FK店销售经理安德烈首先向到访媒体们详细介绍了这座整体面积2380平方米的4S店的每一个功能区,并就长城汽车在俄的发展以及对长城汽车的看法进行了深入交流。

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哈弗对标韩系车

2014年2月,哈弗汽车俄罗斯有限公司正式成立。随后,哈弗旗下多款产品在俄罗斯市场正式上市,H6、H2及H9成为哈弗在俄主销车型。凭借三款SUV产品,哈弗品牌在俄罗斯市场的销量连年增长。2017年哈弗在俄销售整车1822台;2018年销售3213辆,同比增长69.6%;2019年1-4月,销量达到2055辆,同比增长192.3%。截止目前,长城系列SUV在俄罗斯市场保有量大概是12万辆以上。

根据欧洲商业协会(AEB)公布的俄罗斯2018年新车销量情况。数据显示,2018年俄罗斯乘用车及轻型商用车总销量180万辆,同比激增12.8%。从品牌看,2018年俄罗斯市场上的前五名分别是拉达、起亚、现代、雷诺以及丰田。

作为本土品牌,拉达销量同比增长16%,从31万辆增至36万辆。起亚品牌排在第二位,由18.2万辆增加到22.76万辆,同比增幅为25%。排名第三的现代汽车品牌上涨13%,达到17.8万辆。排名第四的雷诺为13.7万辆,与前一年的13.67万辆基本持平。排名第五的丰田汽车同比上涨15%,售出10.8万辆。

值得一提的是,2018年韩系汽车在俄罗斯市场销售了44万台,市场占有率大概是24%。然而中国汽车品牌在俄罗斯去年销量是25000多台。

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目前,哈弗F7已在俄罗斯投产并上市,作为长城汽车海外战场冲锋陷阵的先锋军,这款自诞生之初就定位于“全球车”的车型,将帮助长城汽车进一步树立高端品牌形象,同时挑战韩系品牌,冲击俄罗斯SUV细分市场第一。

对于长城汽车这一合作伙伴在俄的未来发展,FK集团相关负责人表示,“城汽车在本地市场长期运营,优良品质与豪华配置备受消费者认可,目前培养了大量的品牌忠诚客户。”

截至目前,长城汽车在俄罗斯拥有销售网络59家(包含6家销售网点)。其中,莫斯科10家销售网络,圣彼得堡3家销售网络。

随着图拉工厂的竣工投产,以及哈弗F7的正式上市,长城的销量将会被近一步释放。

中国车企对俄最大投资

6月7日,在俄罗斯莫斯科丽笙精选酒店,长城汽车董事长魏建军接受了包括《华夏时报》在内的媒体采访。

6月5日,在克里姆林宫,中俄两国元首的见证下,长城汽车董事长魏建军与图拉州州长完成签约。对此魏建军表示,“这个项目是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资装最大的。俄罗斯特别重视这件事情。你也看到在图拉工业园,是专为长城汽车打造的,铁路、公路,都是新修的,他们是非常重视这个项目,这个项目对于拉动当地经济有巨大的贡献。”

之前长城汽车是以贸易形式或以CKD形式的模式进入俄罗斯市场。魏建军还表示:“后来经过研究,没有自己的工厂并不稳定,而且俄罗斯也有不同的产业政策,对本地化成都有要求。图拉工厂的建设是以整车和CKD结合的模式。量比较小的车型,我们就用CKD模式来生产,量比较大的,像哈弗F7,就采取整车生产的模式。”

没有本地化,很难做到权衡成本。记者了解到,哈弗F7的定价比同级韩系产品便宜1.5万,但是尺寸空间更大、配置也更丰富。

魏建军进一步补充道,“俄罗斯关税高,只能本地化,市场体量相对比较大的都需要本地化。现在我们规划15万产能,随着市场的经营,我们再投资就不会像第一期投资的金额那么大,因为基础设施已经完善了。”

据悉,长城的图拉工厂已经能够向国内的车企提供代生产的支持,这样做的好处为摊平成本,要知道长城图拉工厂的产能为15万辆,而中国车企在去年在俄罗斯的销量为2.5万辆,意味着即使投产,也会面临闲置的可能性。

魏建军对此回应,“关于向国内其车企提供代工生产,我们已经与部分车企开始洽谈,有合作意向的也很多,甚至有的外资企业也有代工的想法。图拉工厂的关键在于如何它的产能利用好,中国汽车品牌到俄罗斯来,很多企业赚不到钱,不是因为产品不好,是当地的营销环境问题,图拉工厂将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。”

在此次采访当中,魏建军反复强调一句话:我们自主品牌要走出去活的机会还很大,不走出去只有死路一条,没有选择,就是这么一个道理很简单。所以这时候我认为要站在一个更高的格局看,现在应该是走出去的好机会。

责任编辑:于建平  主编:赵云