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新能源汽车大会突出顶层设计 不唯纯电兼容多种路线

王瑞斌 翟亚男 2019-7-4 13:56:45

本报记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道

2019年7月1-3日,世界新能源汽车大会(WNEVC)在海南博鳌隆重召开。

值得一提的是,这一场大会还迎来了国家主席习近平的致贺信,信中他指出,“当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段,不仅为各国经济增长注入强劲新动能,也有助于减少温室气体排放,应对气候变化挑战,改善全球生态环境。

受此消息影响,当日新能源汽车概念股涨幅居前,保隆科技、星云股份直线拉升涨停,东风汽车、亚星客车、北汽蓝谷等大幅拉升。截至收盘,北汽蓝谷涨幅4.82%,比亚迪涨2.45%。

新能源汽车补贴后的市场走向

由于新能源汽车补贴的大幅退坡到2020年底完全结束,在新能源汽车从政策驱动转为市场驱动时,产业面临着新的考验。以乘用车为例,2019年补贴标准对纯电动乘用车的工况续航里程门槛直接提升至250km。250km-400km档位车型补贴降至1.8万元,400km以上车型补贴降至2.5万元,国补退坡幅度在47%到60%之间;而营运车型则补贴7折;过渡期至6月25日,过渡期后取消地补。

记者近期也观察到,众多车企在补贴退坡时宣布不涨价,其中就包含威马、长安新能源、名爵、广汽新能源以及欧拉等品牌。对于此次“断奶”,各大车企早已有心理准备,但实际上该如何应对退坡带来的连锁反应仍举棋不定。新能源补贴退坡直接影响消费者的购买意愿,若车企选择涨价,则必然面临销量不振的后果。但不涨价,车企则需要割让利润保住市场。

对于补贴退坡后,企业十分关注的政策问题,工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌给出了一颗定心丸。

7月2日,2019世界新能源汽车大会上辛国斌在其演讲中提到,为进一步明确我国新能源汽车发展路径,工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作。

关于规划编制的总体思路,辛国斌指出,要从降低资源消耗强度和改善生态环境为导向,激发企业自主创新动力和活力的政策,形成新能源汽车技术创新推广应用与环境资源社会运行的良好循环。辛国斌还提到,工信部近期通过对行业和企业研究调研后,结合目前新能源汽车发展情况,初步拟定了2021-2023年双积分后续政策相关措施,并将于近期公开征求意见。

2017年9月,工信部等五部委共同发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”政策),决定自2018年4月1日起实行,其中新能源汽车积分从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。这意味着国内汽车企业的“双积分”大考在2019年才真正开始。

对于“双积分”政策,业内人士分析,其目的在于推动传统车企逐步增加新能源汽车的比例,其次才是鼓励提升燃油车的发动机技术,由于后者的提升水平耗费资金巨大且成效不佳,为了满足“双积分”政策,车企更有动力发展新能源汽车,“实际上‘双积分’是鼓励增加新能源汽车的比例。

新能源要兼容多种技术路线发展

在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中,针对新能源汽车的发展路线,重点推动的是纯电动汽车和插电式混动汽车产业化。不过,辛国斌在介绍《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》编制的总体思路中提到,要兼容多种技术路线发展。

辛国斌指出,多数情况下,新能源汽车的各种技术路线不是对立的,而是针对不同的客户需求,有不同的市场定位。目前我们新能源汽车有公交车、私家车、出租车、物流车等不同类别,对其续航里程、动力性能、成本的要求也有很大差异。因此,应充分发挥市场作用,以市场需求为导向,鼓励多种技术路线共同发展,百花齐放,充分竞争。

据数据显示,2018年新能源汽车保有量达261万辆,全年增加107万辆。2018年,全国新能源汽车保有量达261万辆,占汽车总量的1.09%,与2017年相比,增加107万辆,增长70.00%。其中,纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%。

不过,记者也注意到自主品牌除了聚焦纯电动汽车技术外,也开始向其他领域发展,例如吉利在氢能源的下注,以及上汽新能源在插混上的投入,还有造车新势力理想汽车在增程式汽车上的大力推广。

在本届新能源大会上,众多车企代表也发表了自己的看法。大众CEO迪斯也认为,目前,无论燃料电池还是合成燃料,都无法以合理的价格或工业规模获得。此外,还须为燃料电池额外建立一个全新的基础设施。只有氢气成为过剩的可再生能源,这项技术才将成为真正的替代品。

上汽集团总裁陈志鑫介绍,上汽燃料电池的电堆系统已有多项关键指标达到国际一流水平。“我们计划在高端轿车、轻型客车、商用车等领域推出燃料电池新品,全面加快燃料电池产业化落地。

在补贴退坡的背景下,新能源大会释放的信号对车企算是一个利好。不过,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢也在大会上还透露一个重要消息,中国未来将继续支持氢燃料电池汽车的发展,并且不会对燃油车“一刀切”。

责任编辑:于建平 主编:赵云