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北汽换标 业务重组加速启动

王瑞斌 2019-7-19 10:25:04

本报记者 王瑞斌 北京报道
被消费者“诟病”了许久的北汽LOGO终于被换下。
7月4日,换标的智达X3由原来的绅宝智达X3改名为北京汽车智达X3,并正式对外公布了预售价,新车将推出两种排量共计9款车型,预售价区间为5.99万-9.99万元。
换标对企业来说不是一件难事,背后的意义更值得探究。
不仅车标需要改变
换车标北汽并不是第一家,在之前包括吉利、宝骏、一汽奔腾、红旗等品牌都有过换标的经历。不过,每家车企换标的诉求不同。例如,吉利换新标是因为战略转型,宝骏换车标的原因是品牌升级、而北汽换车标背后同样复杂。可以肯定的是,北汽并不是基于消费者的审美而去改变的LOGO,毕竟“北”字是北汽自主的品牌图腾。
由于北汽集团旗下业务及品牌众多,自然会出现盈亏不均的现象。其中利润奶牛包括北京奔驰及北京现代,刚处于盈利阶段的企业是北汽新能源,而亏损多的企业包括北汽绅宝、北汽银翔等等。
需要了解的是,2018年北汽集团的营收是4800亿,相较于2017年的4703亿元,其增长微乎其微。在此背景下,北汽集团下调2019年销量目标(5000亿元)。
为了完成2019年的营收目标,北汽不得不把旗下自主品牌业务进行整合。目前,北汽旗下品牌包括北汽绅宝、北京(BJ)汽车、北汽昌河、北汽银翔(幻速)以及北汽新能源。其中北汽新能源是北汽重点发展对象,自然无需费心。此外,北汽集团已经将北京(BJ)汽车品牌独立、把威旺剥离、以及银翔的重组。
 在“北汽大自主”战略下,北汽集团旗下存在自主战线冗长,产品臃肿以及同质化严重等问题,所以为了减少内耗,势必需要对同品牌存在竞争的车型,进行重组;其次则是为了实行北汽的全面新能源战略。
在自主板块业务里,北汽绅宝是较为“棘手”的一个。这个品牌被给予厚望,曾经北汽斥巨资从萨博手里买下技术,如今销量持续下滑。数据显示,北汽绅宝2016年销量高达22.5万辆,2017全年销量开始下滑仅为10.5万辆,同比下滑超过了50%, 2018年,全年销量为69329辆。
在接受采访时,北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛含蓄地表示,“绅宝”这个品牌即将退出汽车市场,北汽自主要逐步回归到北京品牌中。另外,北汽智达X3上的LOGO是过渡性标识。
记者了解到,北京汽车已于今年5月20日注册了几个盾形轮廓字母加凤凰造型的全新标识。值得注意的是,北京汽车并像其他车企那样,在原有的车标基础上进行升级,而是将原有的老车标替换掉了,采用全新的车标,这样的做法在行业并不多见。
绅宝与北汽新能源会否整合
 上文提到,整合是北汽集团近几年的主旋律。2017年,北汽集团宣布将威旺品牌并入昌河汽车可以看作北汽自主调整的开端。外界认为,北汽新能源和绅宝品牌的整合将成为北汽自主业务的下一个“梳理”方向。
北汽集团曾宣称,绅宝品牌将借助“昇腾计划”进行转型。转型之后的绅宝品牌将主打两张牌:一张“智能化”,另一张就是“新能源化”。
从产品层面看,北汽新能源的产品都是根据北汽绅宝产品进阶而来。例如绅宝的D50和智道,相对应的就是北汽新能源的EU5和EX5。只是后期,绅宝的产品开发速度放慢了许多,反而北汽新能源的新品节奏快了起来。
在销量层面上,北汽新能源实现销售15.8万辆,同比增长56.6%,在纯电市场销量连续第六年保持领先。“北京”牌越野车销量4.3万辆,而绅宝全年销量为69329辆,不足北汽新能源的一半销量。这也导致了北汽绅宝工厂出现产能利用率不超23%,产能闲置超7成的现状。
现阶段,新能源车型销量不及燃油车销量的零头。但北汽自主的北汽新能源板块却大于燃油车板块的北汽越野和北汽绅宝双品牌。恰逢战略调整的需要,北汽开始对绅宝品牌“动刀”,将其与北汽新能源进行整合重组。
去年7月,北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出了“全面新能源化”战略,该战略为北汽旗下品牌新能源规划做出了时间表:到2020年,北汽将率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油车;到2025年,北汽将在中国市场全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车。
另外值得一提的是,截止2018年底北汽新能源累计共有503家经销商,其中2018年就新建了223家,覆盖全国179个地级城市和194个县级城市;截止2017年底,北汽绅宝共有一级授权经销店420家,认证二级授权经销店超过1100家。
对于北汽新能源来说,两者的销售渠道合并之后,一方面北汽新能源可以利用绅宝品牌的销售渠道,扩大北汽新能源在国内的市场覆盖范围;另一方面,北汽新能源在接下来的销售渠道建设上也能节约成本。
以北汽集团的规划部署来看,北汽显然会以北汽新能源为中心,整合全部资源,奋力向新能源大跃进。未来,北汽自主或以新能源业务为轴心,辐射旗下其余板块。

责任编辑:于建平  主编:赵云