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从200到不足70家经销商 DS品牌75000名车主将何去何从

王瑞斌 2020-1-10 09:42:32

本报记者 王瑞斌 北京报道

2019年对于DS品牌是“难忘的一年”。

10月28日,PSA方面确认将出售长安PSA50%股权,2天后,长安在重庆联合产权交易网站上挂牌出售长安标致雪铁龙有限公司(长安PSA)50%股权。这意味着,“长安跟DS过不下去了”,从接手到出手,8年间长安DS从未实现盈利,并且已累计亏损50亿,所以外界对长安出售DS股权,表示理解加支持。

60天后,出售长安DS股权迎来了实质性的进展,长安PSA以16.3亿元的价格转让给了深圳前海锐致投资公司,其背后控制人不是别人,正是素有“野蛮人”之称的姚振华。

“竹外桃花三两枝,春江水暖鸭先知”。对于DS在华的节节败退,大批经销商选择及时止损,纷纷退网。据悉,DS在华经销商已经由原来的211家锐减到目前的70家不到。

75000名车主何去何从

“没有DS车卖,厂家都快不干了,北京已经没有卖DS汽车经销商了。“北京中汽雷日专营店销售专员告诉《华夏时报》记者。

为了证实这一说法,《华夏时报》记者探寻了全北京市的DS经销商店。经调查,DS已经从原本的3家,仅剩下1家,其余2家均已退网。而仅剩的1家DS店,店内只有2台车,一台展车,一台试驾车。而在一些重要的市场,DS也仅剩一家4S店,例如上海(1家)北京(1家)湖北省(1家)。

除了北上广等核心城市外,DS其余区域则重新回到了空白状态。以河北省为例,其有11个城市,DS的4S店数量为0。这意味着河北省内的DS车主,如果车需要更换配件,则需要驱车到北京。

虽然销量惨淡,但DS品牌8年在华还是累计销售了7.5万辆汽车,这意味其着在国内DS有7.5万用户,需要注意的是,这些用户集中购买DS的时间是2016-2017年间,此时DS的经销店在200家左右,维修保养更换配件都不是问题。如今,随着DS经销商的大批量退网,这些用户维修保养更换配件将成为一个大问题。

“我们是刚刚与长安DS签约,如果退网的话,保证金就不会退还,所以短时间内不会选择退网“北京博瑞祥宇(DS)4S店销售告诉《华夏时报》记者。

《华夏时报》记者留意到,北京博瑞祥宇(DS)4S店,店内同时摆放了DS产品和标致雪铁龙产品。据悉,起初店内主营的品牌是标致雪铁龙,而DS是后续经营的品牌,虽然DS和标致雪铁龙背后一个是东风一个是长安,但由于两个品牌都归属PSA,所以经销商进行了并网同时出售两个品牌的产品以降低风险。

对于DS用户最关心的维修保养问题,博瑞祥宇销售告诉记者,目前宝能收购了长安PSA深圳工厂在内的部分资产,但是经营权没在宝能手里,目前DS的深圳工厂还在运营,产品配件还是能够供应的。

事实上,就在去年,DS 7在广州车展上市期间,还一度以“10万公里七年的免费保修、7万公里七年的免费维护和7年的免费道路救援”为招牌吸引消费者,但是反响平平。

一位河北姓张的DS车主告诉《华夏时报》记者,家里两台雪铁龙,出于对法系车的好感,选择了DS汽车,当时买车的时候,很看重DS的10万公里7年免费保修,和道理救援服务,如今经销商都找不到了,感觉自己做了”韭菜“。

DS会不会改为纯进口

 在被中外股东双双抛弃的情况下,DS品牌明确表示不会退出中国。但从目前发展态势来看,DS方显得心有余而力不足。

PSA集团亚太传播总监王超在近期的一份官方声明中表示:“DS品牌将致力于在中国市场的长期发展,并将全力服务好该品牌在华现有的75000名车主。”

需要注意的是,对于宝能接手长安PSA,长安和PSA的态度相差颇大。

首先,作为上市公司的长安汽车公开披露了与宝能汽车交易的具体时间、金额(16.3亿)以及诸多长安PSA的信息,让双方的交易变得非常透明;但PSA方面,对于其与宝能的签约时间、具体金额均未公开,仅表示“已签约”、“金额不透露”。有业内人士推测,PSA集团与宝能方面或许还有其他方面的合作,只是目前尚无法公开。

长安积极的态度,更像是早点甩开DS这个包袱。而PSA则不同,其保留了DS品牌的经营权,宝能只是买走了DS在深圳的生产基地,也就是说,在未来,DS想要继续经营,要么通过纯进口,要么联手宝能。此外,PSA对于75000名车主的承诺,也同样离不开宝能的协助。

据悉,DS 第一款进口车型将是纯电动车DS3CrossbackE-Tense”。由于深圳工厂已被宝能汽车购入,换言之,DS未来发展或将采用进口+由宝能代为制造的“轻资产”模式。

有消息称,PSA会在中国成立一个由其100%控股的销售公司来独立运作DS品牌的市场推广工作。虽然外方自己销售自己的产品目前没有法律障碍,其实这相当于采用总经销商的模式,统管国产和进口车的推广和销售,这和保时捷(中国)汽车销售有限公司类似。”不过对于现阶段的DS来说,在体量不大的情况下,这种模式分摊到单车的销售成本上可能会很高。

长安PSA的处境令人想起去年退出中国的合资品牌——长安铃木。中方股东都是长安汽车,铃木撤出时,长安虽然只掏了“1元钱”但至少接手了品牌的运营和资产。而此时的DS,相对那时的铃木,显的更加艰难。

编辑:于建平 主编:赵云