本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
在英国动力系统制造商罗尔斯·罗伊斯（下称“罗罗”）首席执行官Warren East看来，COVID-19病毒的大流行对于航空业而言造成了“历史性的冲击”。市场需求的萎缩使得航空公司对于运力的扩张变得保守而审慎，这也对像罗罗这样为喷气式客机提供动力的航空发动机制造商造成了最为直接的影响--订单缩减，并且在未来相当长一个时期内可能都不会有明显的好转。
在上海组建合资公司
数据显示，2020年上半年，宽体机发动机飞行小时数较上年同期减少50%；其中第二季度下降75%。即使以中国为首的亚太地区已经开始逐渐走向市场复苏，但更多集中在短途航线，这对于像罗罗这样为远程宽体客机提供动力的制造商来说仍需要静待市场重新回归到正常状态。但作为一家上市公司，财务报表的数字和现金流的压力并不会考虑到市场的现时状况，这就需要这家走过百年历史的企业寻求更为简单直接的解决方案。
在中国市场同样面临这样的情况，虽然中国民航已经从八月开始逐渐将国内业务恢复到去年同期水平，但由于广泛地出入境禁令仍存在，国际航空旅行仍处在最低点，而中国的航空公司大量远程宽体客机或者仍处在封存状态，或者只能有限投入到远程航线的运营中，并且在近年来一直较为积极采购新飞机的中资航企在当前的市场环境下恐怕也将放缓运力扩张的节奏，这也将对罗罗民航业务在中国的未来前景蒙上一层阴影。
好在对于罗罗来说，民航虽然是核心业务，但也并没有“把鸡蛋装在一个篮子里”，而是围绕其包括MTU为核心的动力系统业务在内早已经开始在中国境内向包括船舶、发电、地面重型车辆、轨道车辆以及石油和天然气行业等领域开始布局，同时还通过提供柴油和燃气电力系统以及电池箱解决方案：从关键任务到备用电源，再到不间断电源，热电混合发电和微电网等业务领域投身中国政府正在积极推进的“新基建”业务，这些业务领域虽然并非航空业务那样备受瞩目，但同样具备非常广阔的市场和业务布局空间。
“对于罗罗动力系统业务来说，新基建计划对数据中心的支持直接带来在信息与通信技术、互联网、金融等行业的市场机会。以可靠高效环保的关键动力解决方案，保障数据中心不间断运行和数据安全，对助力新基建平稳发展至关重要。罗罗动力系统旗下MTU柴油发电机组以高燃油效率、高排放标准、出色的无功带载能力、符合G3标准下卓越的单步加载性能以及全面满足ISO8528-1-2018中专门针对数据中心应用场景的DCP功率等全方位优势成为数据中心备用电源的首选。”罗罗动力系统MTU大中华区总裁欧拓东（Tobias Ostermaier）不久前在接受《华夏时报》记者专访时表示。
今年8月底，罗罗与上海科泰电源股份有限公司（下称“科泰”）宣布在上海组建合资公司，这家公司将装配MTU 1600、2000和4000系列柴油发电机组。
据罗罗方面透露，今年投入运营后，这家合资公司生产的这一系列MTU发动机将由德国工厂供应。罗罗动力系统将向中国客户销售和交付这些发电机组。
欧拓东表示：“在中国设立合资公司将大幅缩短交货时间。同时MTU系统解决方案将直接借助中国高质量和富有竞争力的供应链，提升市场地位。我们将以更大优势将自身产品与市场需求相匹配，为客户提供本地支持。在新合资公司投产后，我们仍将与分散型电源系统领域的中国合作伙伴群保持长期战略伙伴关系，有条不紊地延续和增进我们的合作。”
实际上，罗罗动力系统早在2006年就开始在华生产MTU发动机并组建合资公司，比如此前还与广西玉柴动力股份有限公司合资成立了玉柴安特优动力有限公司。
欧拓东表示，罗罗动力系统是全球中高速柴油和天然气发动机、成套驱动系统、分布式能源系统的领先供应商，目前除了整机进口之外，也通过本土化生产，同时也在中国设立了客户服务中心和技术中心，并且推出了ValueCare产品全生命周期解决方案，确保发动机可靠的长使用寿命，为用户提供个性化支持和服务。
寻找新“动力”
在疫情已经对民航业务造成巨大冲击既成事实的情况下，罗罗在动力系统方面具有一定前瞻性的业务布局就将成为这家公司未来一个时期在中国保持业务增长的重要“动力”。
罗罗大中华区总裁李安（Julian MacCormac）在接受《华夏时报》记者专访时就表示，“随着中国互联网和信息技术的发展，特别是疫情的暴发让人们更加依赖线上购物、交易、教育、社交和娱乐。以腾迅云、阿里云为代表的互联网企业，电信、银行和金融机构高度重视选择高可靠性的柴油发电机组数据中心机房电力保障的最后一道防线。今年新基建发展提速以来，我们获得了很多来自数据中心新建项目的订单，遍布中国各地，覆盖电信、通讯、金融和互联网等行业。”
按照罗罗的规划，其动力系统2030战略中很重要的一步就是在中国建立和发展伙伴关系，同时提升市场份额，并推进由发动机制造商到集成系统解决方案提供商的转型。
但这个过程中不可忽视的一个问题在于，从制造业到信息技术领域，中国目前与西方正陷入争端，而对于包括航空以及其他领域动力系统相关的领域的合作中同样存在这个问题可能带来的潜在风险。
“罗罗进入中国市场已经50多年。早在1963年我们就为中国民航维克斯子爵号飞机提供达特发动机。中国不仅是我们的关键战略市场，还是重要的供应链枢纽和基地。我们在中国建立了广泛的供应商网络，生产技术含量高的航空发动机零部件。中国供应商是我们全球供应链的重要组成部分。”李安对本报记者表示，“罗罗对中国市场的重视与承诺从未动摇。中国早已是罗罗全球三大市场之一，未来更是我们的战略要地。罗罗一直在积极布局推进本土化进程。未来还将通过合作加快本土化的脚步，贴近中国客户的同时，赋能中国制造走向世界。”
李安表示，为了应对疫情给民航业带来的前所未有的挑战，罗罗与中国供应商始终保持积极沟通，及时调整生产计划和产能部署。“中国供应商在此期间表现出的韧性令人印象深刻，确保我们保持生产运营不中断，也让我们对未来长远合作更加充满信心。”
目前，罗罗与中国商用飞机有限责任公司在正在研发进程中的CR929远程宽体客机项目上一直在保持密切的沟通，有望成为主要的动力供应商参与其中。同时也和中国的航空公司在业务上进行较为紧密的合作，其生产的遄达700型发动机占据了目前中国民航最大的宽体机队空中客车A330系列绝大部分市场份额，同时还为所有A350机队和部分787机队提供配套供应。
尽管目前的市场局面对罗罗而言处在“低迷”状态，但在李安看来，“随着人口增长和城市化进程，远程宽体机在效率方面有着不可替代的优势，罗罗为提升发动机燃油效率和可靠性积累了大量技术储备，不断适应不断变化的市场需求。航空史上几次重大挑战和危机都加速了我们的创新，也让我们与客户的关系更加紧密。我们将继续助力世界民航，保障每一次起落平安，和我们的客户、供应商以及业界同仁共度难关。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
