本报记者 王瑞斌 北京报道
站在投资角度，如果2020年全仓汽车概念股，将会是一件幸福的事情。
10月20日，汽车股低开高走，板块内22只上涨，1只平盘，2只下跌，长安汽车（000625）、长城汽车（601633）、比亚迪汽车（002594）分别涨8.11%、6.11%、4.85%。其中长城汽车、比亚迪均突破历史新高，并且超过了牛市5423点的同期价位。
汽车股为何大涨
不得不说，今年股市是繁荣的一年。从2700点涨到3600点，市场的欣欣向荣是汽车股大涨的根本原因。A股的大涨带动了股民们的投资热，在这种心理之下，业绩好坏的各个股票齐上涨。
不过，有一点值得注意，今年汽车股是远远跑赢大盘。如果大盘上涨是外在原因，那么汽车股重新受到资本市场认可是其股价飞涨的内在原因。
所以，二级市场的大热，是由一级市场认可作为前提。
作为制造业，汽车上市企业的市盈率虽低。但随着新四化的改革，让汽车制造业也有了新的附属价值，例如：新能源、智能制造、自动驾驶、充电桩公共设施。其中受益最大的是特斯拉和国内的蔚来汽车，后者蔚来汽车的市值为350亿美元，前者更不用说，目前已经超越丰田汽车成为了全球市值最高的汽车上市企业。
特斯拉与蔚来汽车的正面案例，以及小鹏和理想带来的财富神话。让新能源汽车重新成为资本市场的宠儿，除了当下知名的投资机构，包括政府国投也参与进来。
可是，传统车企并非造车新势力，其超低的市盈率并不受资本市场青睐。那股价为何同样大涨？这背后的逻辑并不难理解。就是传统车企的集体转型，并且向着科技型企业转型。
作为自主品牌代表，长城汽车今年推出了大狗系列、WEY坦克系列、和欧拉白猫系列，这些产品都满足了当下消费者的用车需求。
但值得注意的是，长城汽车推出的这些产品，背后显露的却是其迈向科技企业的野心。因为这些产品已经贴上了，自动驾驶、智能互联、智能平台的标签。所以，长城汽车在分别发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术平台后，也宣告，长城正式向全球化科技出行公司转型。
当传统车企被科技所赋能，这无疑更受资本市场的青睐。更何况长城汽车有着不错的盈利能力，这也为其股价飞涨做好了基础。
所以在多重效应叠加之下，短短四个月时间里，汽车股开始一阵大涨。长城汽车的股价从7.72元/股上涨至24.46元，涨幅超过了200%。截至10月20日，长城汽车的市值已经站上了2300亿元的门槛，距离上汽集团仅咫尺之遥。
另一个案例是比亚迪，作为今年新能源市场最大的黑马，比亚迪股价一路飙升，10月20日比亚迪股价大涨9.31%创出新高，收盘站上140块，成为我国第一大市值汽车股。
今年，比亚迪发布了汉，这款产品搭载了比亚迪最新的技术。这其中包括了刀片电池、和IGBT。被科技傍身的比亚迪，市盈率超过200，而这背后正是资本的认可。
三季度预公告显示汽车仍有上涨空间
10月是上市企业发布三季度财报的时间，不过截止目前仅有几家车企发布了三季度的财报预公告。
据长安汽车发布的业绩预告显示，公司前三季度预计实现净利润32亿元-38亿元，同比增长220.23%-242.78%。其中，第三季度预计实现净利润5.98亿元-11.98亿元，同比增长241.84% -384.2%。
与此同时，江淮汽车（600418）发布业绩预告称，公司2020年1-9月份实现归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右，实现扭亏为盈；与上年同期相比，减少约7700万元，同比下滑64%左右。
不难看出，三季度的销售拐点，让车企财报相对于前两季度有了很大回升。而长城、吉利等企业虽为发布三季度预告，但是通过其公布的销量而看，业绩值得期待。
那么涨了一大波的汽车股，是否值得继续投资呢？从4月初至今，A股汽车板块指数从970点涨至1511点，累计上涨超过50%，市盈率也从11.9倍拔高到目前的22.7倍，而历史均值是11.7倍。
从历史数据看，汽车板块曾在2010年、2017年有更高的估值。但2010年行业尚处在增量时代，当年销量增速32%。2016-2017年则是国内第二次实施汽车购置税减免政策，大幅刺激了当时产销增长，车企盈利也达到历史高点。
也就是说，车企已不可能复制2016年的盈利高点。但是如今的汽车行业估值明显高于2016年，随着年底汽车行业景气度大概率进一步抬升，并可能推动板块继续上涨，因此后续更需要深挖个股。
责任编辑：于建平 主编：赵云
