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富士康入局 拜腾能否“起死回生”?

于建平 2021-1-6 15:13:35

本报记者 于建平 北京报道

处于停工停产状态的拜腾汽车近日迎来了新转机。

1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区达成战略合作协议,三方将推进拜腾首款车型 M-Byte 的量产工作,计划在 2022 年第一季度前实现该车型的量产。根据该协议,富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源,全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

其实,就在几天前的2020年12月31日,有媒体曝出拜腾汽车《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件,邮件称:“非常遗憾的通知大家,在经历了6个月停工停产后,中国区(不含香港)所有公司)目前仍不具备复工复产的条件,经研究决定,自2021年1月1日起,将延长停工停产期6个月,至2021年6月30日止。”

拜腾汽车停工停产延期的主要原因是没有融到钱。而现在看来,富士康资金的入场或许能为拜腾的发展带来新的生机。

钱花完了,车没造出来

作为国内造车新势力的代表之一,拜腾汽车的起点其实并不低。拜腾汽车原名为FMC,由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于2016年参与创立,是最早成立的造车新势力之一。拜腾汽车首款量产车型M-Byte于2019年在美国电子消费展上亮相,戴雷曾在2019年11月时接受采访时称,该款车型将于2020年中正式投入量产。

拜腾汽车自2017年成立以来共进行了4轮融资,总金额约84亿元,投资方包括腾讯、富士康、苏宁、一汽集团、宁德时代等一众业内“大佬”。

造车本就是个烧钱的事,相比造车新势力头部企业的融资额,拜腾的资金其实远远不够。2011年—2020年,蔚来汽车披露的累计融资金额为327.8亿元,威马汽车融资总额为262.3亿元,小鹏汽车为218.1亿元,理想汽车也达到了213.6亿元。

而据拜腾员工称,拜腾汽车是个“花钱如瀑布”的“土豪”。据爆料,拜腾上海首个品牌店开业时,店员服装都是量身定制、从德国进口;中国区员工名片也要采用进口环保材料,一盒名片费用高达上千元。2018 年,拜腾300多人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元,相当于平均每人一年吃掉了近2万美元的零食。

而在烧光了84亿融资后,截至目前, M-Byte车型仍未实现量产交付。

2020年6月29日,在拜腾汽车董事会上,时任拜腾汽车CEO戴雷宣布公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营,仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。据悉,在暂停中国内地业务运营期间,中国区留岗的人数将不到100人,其中生产和研发人员占50%。此外,拜腾在美国和德国的办公室将启动破产程序,以上两个地区将仅保留10余个工作岗位。2020年10月,戴雷离开拜腾,整体工作由丁清芬负责。

拜腾重回赛道

虽然处于停工状态,但拜腾显然并没有死心。为了能够重回赛道,2020年9月9日,拜腾汽车成立新公司,即南京盛腾汽车科技有限责任公司,其注册地址就是现在拜腾南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋,其股东是一汽集团、南京经开区科创基金。该公司专注于研发板块,将以产品研发和电动平台技术开发为主,拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务。

而之前拜腾汽车已于2020年6月获得新能源汽车生产资质,拜腾南京智能制造基地项目也已经完工,冲压、焊接、涂装、总装、电池等工艺设备安装调试完成,首批试生产车辆于2020年上半年下线,并完成相关安全法规检测。

2021年1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力推进拜腾新能源整车产品量产。拜腾联席CEO丁清芬表示:“我们非常高兴重回赛道。与富士康的合作将带来精益制造领域的先进能力和丰富资源,令我们能够尽快为用户呈现新一代智能出行体验。”

对于拜腾能否借富士康重回赛道,业内有观点认为,此次富士康注资能在一定程度上缓解拜腾汽车的资金紧缺问题,但是否真的能让拜腾重回发展的轨道,目前还无法定论。因为随着合资品牌的布局、特斯拉在华国产,国内新能源汽车市场的竞争也在日益加剧。国内造车新势力头部企业已基本成形,新能源汽车市场留给拜腾的空间其实非常小,已经掉队的拜腾前面的路还会很艰难。

富士康的汽车梦

其实,早在十多年前富士康就有进军电动汽车领域的野心。富士康曾以3.7亿的价格拿下了台湾安泰电业的100%股权,开始了汽车锂电池动力系统的技术和研发制造。

2015年富士康集团与和谐汽车、腾讯控股三家公司共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业,后因合作出现分歧,富士康与腾讯控股退出了和谐富腾。

2016年,富士康1.199亿美元投资滴滴出行;2017年,富士康以10亿人民币换得宁德时代1.19%的股份;2018年,富士康领投小鹏汽车的B轮融资。

去年10月16日,富士康推出“MIH EV电动车平台”,宣布正式进军电动汽车领域。同日,富士康母公司鸿海集团宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件平台,旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。

也就是说,富士康并不准备生产整车,也不准备推出自己的品牌,而是推出“MIH开放平台”。汽车制造商可以在平台上选择SUV、轿车等底盘设计,并根据自己的需求定制,提供包括车轮距离、电池大小等定制化方案。富士康将这一全新平台称为“模块化”平台,为汽车制造商生产关键电动汽车零部件,包括电池和汽车联网服务。

去年,富士康董事长刘扬伟表示,公司的目标是2025—2027年间占据电动汽车市场10%份额,为约300万辆电动汽车提供关键零部件。并将在2024年推出自己的固态电池。未来五年将以布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业及三大核心技术为营运方向。

对于富士康而言,能否在汽车领域立足,还需要看其在竞争激烈的市场环境中的生存技能。当然,时间会给出最好的答案。而对于此次与拜腾的合作,刘扬伟表示:“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环,我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产,登上世界电动车的舞台。

编辑:翟亚男 主编:赵云