本报记者 王瑞斌 北京报道
吉利汽车2月24日宣布，公司与沃尔沃汽车已找到了最佳合并方案，即双方在保持各自现有独立公司结构的基础上，将进行以下一系列的业务合并及合作：动力总成、电气化、自动驾驶等。
双方依旧独立架构
具体来看，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。据了解，该公司计划在年底之前投入运营。
这意味着吉利与沃尔沃之间要成立新的动力合资公司，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受采访中表示：“动力总成的合并是我们双方合作的一个重要的事情。这项工作我们已经启动了，沃尔沃将会将现有的动力总成的资产和吉利汽车进行合资进入到吉利汽车，这项工作我们将会在年底完成。”
在外界最关心的俩家公司合并问题之上，虽然两者找到了最佳的合并方案。但也只是停留在更深层次的合作，这意味着沃尔沃依旧是一家独立的公司，在未来也不排除接触资本市场的可能。
沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森先生认为：作为一个独立的公司，我们现在正在推进广泛的变革，我们未来可能有机会去接触资本市场，但是现在我们还没有对此做出决定。
此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果，无疑将两者关系更推进一步。
在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利、领克、极星品牌都将共享该架构。此外，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。
在自动驾驶技术领域，双方将基于各自已有的研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
不会对吉利回归A股带来影响
吉利和沃尔沃的合并，可以从深层次的角度出发和思考，双发在独立的架构之上，通过合作达成增效降本的结果，而从两家公司发展越来越好的现状看，独立架构也是一件好事。
目前，吉利汽车已经提交了科创板上市招股说明书，吉利将同时成为在香港证券交易所和上海证券交易所上市的上市公司。
面对吉利和沃尔沃的合并达成，势必对吉利登陆科创板的估值带来一定影响。
而针对这一问题，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦回答道：我不认为这次公布的合并，会对吉利汽车回归A股带来影响，相反我认为对于上市公司来讲，该最佳合并方案在各个层面消除了一切不确定因素，这一点是非常重要的。事实上，我们就回归A股上市的设想，向有关方面进行汇报的时候，也汇报过我们去年所公布吉利与沃尔沃合并方案，而今天等于说我们公布最终整合方案，对我们当初汇报的设想，有了一个具体的安排，所以我相信应该是没有本质的影响，
最近汽车圈，合并的案例屡见不鲜，例如FCA与PSA的合并创造了世界第四大汽车巨头，其估值一举超过500亿美金。而也有将公司分拆上市的典型案例，例如戴姆勒欲将旗下商用车分拆上市，在国内比亚迪也有意将旗下的电池和芯片业务独立上市，其实对于吉利和沃尔沃而言，如何实现商业最佳化，才是最佳答案。
除了吉利与沃尔沃的合并问题，关于领克品牌进入欧洲市场如何与沃尔沃进行差异化定位，也成了媒体的关注所在。
安聪慧表示：“首先，领克品牌的诞生目标就是要进入到欧美这些发达国家市场，吉利有一个目标是让吉利汽车能够跑遍全世界。欧美市场相对对中国车企来说是一个极大的挑战，领克汽车在沃尔沃汽车的帮助和支持下，完全在产品、技术、品质、合规等方面，在欧美市场建立了强大的竞争力。”
责任编辑：于建平 主编：赵云
