本报记者 于建平 北京报道
距离第八代凯美瑞首次亮相已经过去三年多，无论是新鲜感又亦或是产品力，跟其他品牌的一些最新车型相比，吸引力都有所下降，于是广汽丰田适时地推出了全新凯美瑞。
数据显示，2020年第八代凯美瑞销量达185140辆；上市以来，第八代凯美瑞累积销量超过56万台，其中2.5L和双擎混动车型销售占比53%，20万元以上高配车型销售占比56%。成就了“高配更热销”的“凯美瑞现象”。
在此基础上，全新凯美瑞除了在外观内饰进行了升级，也着重在科技感、智能互联、辅助驾驶方面进行了加强，整体价值得到了更全面的提升。
阳春三月，正是江南最美的时节，而婺源正是江南春色最美的地方。在这个景色秀丽的地方试驾这款全新凯美瑞，它还能给到我们不一样的惊喜吗？
智能化是重中之重
第八代凯美瑞的外观亮相之时就给了消费者很强的冲击，而此次改款，凯美瑞的外观只是稍微做了一些升级，没有大刀阔斧地修改。
外观方面改动最明显的就是车头格栅的部分，依旧是豪华感十足的巨幅横条设计。双梯形的立体造型，更加立体；保险杠转角部位使用电镀饰条，让车头的轮廓更加明显，营造了低矮大气的视觉效果。
运动版的前脸部分也做了一些改动，运动版的格栅采用了运动车型常用的蜂窝状格栅，并且由之前的交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，形成更加统一整洁的前脸。
除了前脸的改动，前大灯方面增加了高级黑烟熏效果，组合尾灯也进行了一些微调。17和18寸铝合金轮毂也是全新的样式。
新增的一款钛辉银车身颜色让动感的车身曲面更显突出。车子在乡间穿行，鲜艳欲滴的油菜花与湛蓝的天空倒映在车身上，带来光影的斑驳变幻。
在智能化的当下，凯美瑞的中期改款也着重针对智能化做了升级。
这次的全新凯美瑞就新增多项智能互联功能，可实现智能语音交互、全语音收发微信消息及语音通话，微信位置发送到车及微信位置共享、高德地图/腾讯地图实时智能路况显示、以及OTA在线升级服务。以上这些服务，广汽丰田承诺均享受3年免费无限上网流量。而且值得一提的是，这是日系品牌中首次搭载车载微信功能。
此外，全新凯美瑞基于丰田智行互联，全系导入DCM（数据通信模块），提供包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪（含远程启动限制）、远程故障诊断、紧急救援等在内的多项车联网功能和服务。
在实际体验上，中控大屏的流畅度不错，车载微信和语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地，只要语音呼叫“你好，小悦”，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线，安全高效。
TSS达到准L2自动驾驶
此次凯美瑞中改的一个升级重点，那就是辅助驾驶功能，全新凯美瑞搭载了最新一代的TSS，也就是Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，能够实现准L2级别自动驾驶。这一系统继续覆盖全新凯美瑞除最低配入门版车型以外的全部车型。
广汽丰田官方资料显示，PCS预碰撞安全系统新增白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能；新增路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能。DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能；新增弯道速度控制功能，可在转向时控制行车速度。LTA车道循迹辅助系统则可以与DRCC联动，可实现跟车行驶，并在一定程度上辅助转向操作，使车辆保持在车道中央。TSS智行安全系统通过这三套系统协同合作，实现了准L2级别的自动驾驶。
此次凯美瑞的动力系统并没有进行变动，依旧是两款汽油版，以及搭载最新一代THS II双擎混动系统的双擎混动版。底盘配置方面，改款凯美瑞依旧采用了前麦弗逊式独立悬架，在前驱车中可以占用更少的发动机空间，后悬架为双叉臂式独立悬架，强度高，支撑更优秀。
在TNGA架构低重心设计的加持下，配合高刚性车身，凯美瑞开起来给人一种十分安心的稳定感，无论是以低速还是比较高的速度过弯都游刃有余，底盘厚重感十足，应对一些小坑洼，悬架的动作更加干脆。
此次试驾的是2.5L以及双擎混动版的全新凯美瑞，2.5L自然吸气发动机前段的动力相对平缓，转速拉升后，中后段的动力则比较充沛，配合8AT变速箱，平顺性不用担心。双擎混动车型得益于电机的加持，除了更省油以外，在起步的初段动力就已经十分敏捷，中后段的动力性能比2.5L还更猛一些，而且混动车型整体平顺性和静谧性也是更上一层楼。集41%顶级热效率的TNGA阿特金森循环发动机、稳定可靠的镍氢电池组、更小更宁静的平行轴式E-CVT于一身，丰田动力科技的精髓，全在于此。
在婺源的1号公路上，众多弯道充分验证了全新凯美瑞的驾控功底。刹车减速——过弯——加速出弯一气呵成，线性的刹车、沉稳敏锐的转向、响应灵敏的动力响应一一得到验证。TNGA的加持，将第八代凯美瑞的驾驶感受推到又一高度，而全新凯美瑞也完全继承了这一优势。
编辑：翟亚男 主编：王大勇
