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宝马单车成本将减少25% ,车企“成本战”号角已吹响

牛小欧 翟亚男 2021-6-30 22:25:32

见习记者 牛小欧 本报记者 翟亚男 北京报道

据路透社近日报道,德国汽车制造商宝马公司计划在未来四年将每辆车的生产成本削减25%,借以增强竞争力从而更好地与特斯拉、戴姆勒和大众竞争。

宝马负责汽车生产的董事会成员米兰•内德杰科维奇(Milan Nedeljkovic)在接受德国《商报》(Handelsblatt)采访时表示,宝马要继续降低生产成本,“到2025年,我们每辆车的生产成本要比2019年减少25%”。他表示,将通过使用软件进一步提高、优化生产流程安排,简化物流、优化现有工厂。

这并不是宝马第一次发布节省成本计划,但宝马此次提出的降本规划则是由负责汽车生产的董事会成员提出,这也意味着宝马此次降本将重点围绕车辆生产制造环节。

缩减单车成本不会影响研发投入

早在2017年,宝马变提出了“Performance next”计划,目标是到2022年底通过降本增效达成120亿欧元的潜在收益,这也是由于外部竞争压力逐渐激烈,外力促使宝马加速转型。“Performance next”计划提出目标,为了提升内部效率,到2022年年底宝马通过降本增效要达成120亿欧元的潜在效益,主要包括降低材料成本、取消部分车型款式、降低人工成本等方式。

公开数据显示,2020财年,宝马集团总营收为989.9亿欧元,全年汽车业务总收入达808.53亿欧元,息税前利润为21.62亿欧元,息税前利润率为2.7%,达到此前的预测目标。销量方面,据宝马集团数据显示:包含BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌在内,宝马2020年全球总交付量达到232.52万辆,受新冠疫情影响,相较2019年有明显下滑。综合来看,尽管销量有所下降,但是利润以及息税前利润率仍在预期水平范围内。

2021年宝马集团也制定了较为积极的目标,其中包括大幅提升集团税前利润。预计今年汽车交付量将实现稳固增长;汽车业务板块息税前利润率预计将提升到6%-8%。这意味着,2021年的息税前利润将为2020年的两倍,可以说宝马集团对于收入和支出有着较大的自主掌控力。

有舆论质疑,将整车成本降低25%,是否就意味着在研发投入上会有一定的缩减,而这将最终影响到产品质量?

业内人士向《华夏时报》记者分析指出,尽管车企在生产制造方面实现降本最难,毕竟这与实现在人力、运营、销售等环节的降本有所区别,但这也意味着可控性更强。在研发投入上,宝马不会缩减预算,毕竟现在已到了车企转型的关键时刻。以2020年为例,宝马研发开支高达56.89亿欧元,研发开支与集团收入的比例保持在6.3%,与2019年占比基本持平。宝马现在的战略就是靠同平台多能源研发,形成规模化体量从而摊薄成本,同时将在采购方面尽量实现透明化,这对于节约成本也有着明显作用。

宝马集团曾表示,将打造一个可以支持纯电动、插电混合动力和内燃机等不同动力系统构成的灵活平台。此外,宝马集团还宣布要利用数字模拟和虚拟验证技术,在2024年之前帮助宝马减少大约2500辆原型车需求。混合平台能够满足消费者的不同需求,这相比于其他车企建立一个全新电动化平台,无论是从时间、成本和成熟度来说,都要有明显的优势,同时也不会荒废积累了上百年的内燃汽车制造经验。宝马还提出要定期评估车型投资组合,努力减少产品复杂程度,从而提高在采购、生产和销售等领域的效率,以加强公司的长期盈利能力。

在原材料采购方面,早在2019年宝马集团首席采购官安德里亚斯 • 温特 (Andreas Wendt)就明确表示已经重组了供应链,更改宝马之前通过供应商间接购买原材料的模式,从2020年开始直接购买钴和锂。温特坦言,宝马希望以此方式实现原材料来源的透明度,对于重要的材料,例如锂和钴,中间商将从供应链中消失。这将对提升运管效率从而实现降本有着显著推动效果。

电气化转型当口,车企“成本战”已吹响号角

宝马之所以要缩减单车成本,最主要的原因就是要实现电气化转型,以及应对日趋上涨的原材料价格。宝马在上个月表示,尽管铑、钯和钢等原材料成本上升,再加上芯片短缺迫使汽车制造商限制生产,但宝马仍在继续推动企业实现2021年盈利目标的计划。

在谈及未来规划时,内德杰科维奇公开表示宝马到2025年将有13款纯电动车,届时将推出全新车型,而到2030年宝马销售的一半汽车都将会是电动车型。在3月18日的财报年会上,宝马也表示MINI将于2025年推出其最后一款燃油车型,之后将完全聚焦纯电动车型;到2030年代初,MINI全系车型都将实现纯电动化。

想要实现这样的目标,就离不开巨大的资金投入,特别是在研发方面。这对于当下的传统车企来说,既要保证燃油车的生产,又要投资数十亿美元开发新的电动车型,资金压力可想而知。

电动汽车中最昂贵的部分是电池组,每千瓦时生产成本以美元来衡量。BloombergNEF的数据显示,虽然当前电池的成本正在下降,但每千瓦时的平均成本约为137美元。对于一辆配备75千瓦时电池组的电动汽车来说,这相当于10275美元的成本。BloombergNEF预测到2023年,平均价格将为每千瓦时100美元,这被认为是电动汽车的生产成本与汽油动力汽车相同的临界点。

电池动力汽车高昂的生产成本直接影响了汽车制造商的利润。但按照宝马的规划,通过降低电动汽车的生产成本,可能在短期内对研发投入需求较大,但随着成本的持续降低,也将带来高额利润。单车成本削减25%后,销售更多价格实惠的电动汽车也将有助于缓解压力并保持竞争实力。

不止宝马,随着全球汽车厂商都在推进电气化的紧要当口,降低制造成本几乎成为了共识。甚至有企业先行一步,成本战已吹响号角。

“鲶鱼”特斯拉早已意识到缩减成本的重要性,其CEO埃隆•马斯克甚至还在2020年电池日上特意强调“降低电池制造成本”的重要性。 2021年一季度,特斯拉汽车业务毛利率为26.5%,汽车毛利率在上升的主因就是成本下降得更快。2017年,Model 3的平均成本约为84000美元。由于新产品和新工厂的推出以及S型和X型混合车型的减少,目前平均成本在第一季度下降到每辆车38000美元以下,和2017年相比下降超过50%。

除了特斯拉,大众集团在2019年曾明确表示,争取在2023年前削减核心品牌大众品牌59亿欧元成本开支,以期将营业销售回报率提高至6%。据悉,在2019年大众已经节省约24亿欧元;2020年3月,戴姆勒董事会成员马库斯•谢弗(Markus Schaefer)就曾表示,梅赛德斯-奔驰正在着手一项全面削减成本计划,以释放资金在制造电动车产品和自动驾驶汽车。

编辑:于建平 主编:王大勇