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整合产能 ,广汽菲克如何“重生”?

刘凯 翟亚男 2021-9-18 11:21:03

本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道

近日,有消息称,广汽菲克在广州的工厂即将停产,未来广汽菲克的车型将由长沙工厂生产。对此,Stellantis集团发布声明称,经过与广汽集团讨论,广汽菲克将专注于其在长沙工厂的生产,以提升该工厂的产能利用率,进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率,有效增强企业的综合竞争力与盈利能力,并将于年底发布战略规划。

产能过剩 关闭广州工厂寻求重生

广汽菲克的产线转移与其在华所面临的困局有着很大的关系。公开资料显示,Jeep 品牌从 2015 年在广汽菲克实现国产,9个月后首款车型自由光下线并在当年上市。随后,广汽菲克推出了自由侠、指南者、大指挥官等不同细分市场车型来抢占市场。2016年,广汽菲克销量达到了17.99万辆;2017年,广汽菲克实现了22.23万辆的销售成绩;2018年,广汽菲克的销量下降为12.52万辆;2019年为7.39万辆;2020年下降到了4.05万辆。进入2021年,情况并没有好转,数据显示,今年1-7月份,广汽菲克的销量仅达到了1.23万辆,同比下滑40.38%,产量更是少得可怜,仅为7898辆,同比下滑57.78%,产能利用率仅达到了2.4%。

从销量来看,广汽菲克虽然在SUV领域有着独特的竞争优势,但无论是为了适应我国电气化发展推出的大指挥官PHEV版本,还是对现有车型进行符合中国市场的改变,都没能引起消费者的兴趣。

连年下滑的销量,直接造成了广汽菲克产能过剩。根据相关资料显示,广汽菲克目前拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地。其中,长沙工厂包括一座整车工厂、一座发动机工厂,主要生产Jeep自由光、大指挥官和大指挥官PHEV,广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。两大生产基地的总体设计产能为32.8万辆。因此,关闭广州工厂对广汽菲克而言甚至可以说是利大于弊,既可以减少广汽菲克的生产成本,也可以合理分配资源,从而获得“重生”的机会。对此,乘联会秘书长崔东树表示:“产线转移至长沙工厂将降低其总产能,对广汽菲克而言不失为一件好事。目前,广汽菲克已撑不起30多万辆的产能,此时选择降低产能能降低成本,缓解压力。”

在传出广州工厂停产消息的同时,有消息称,广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%股份事宜,目前正在走流程中。公开资料显示,广汽菲克成立于2010年3月9日,广汽集团、Stellantis集团以50∶50股比共同投资建设,总投资约170亿元。如果转移20%股份,则意味着股比将变为30∶70,Stellantis 集团也将成为继宝马和大众之后,第三家在华合资公司控股方为外企的车企。不过,针对该消息,广汽集团回应称:“目前公司内部没有任何通告,转让比例还没定。”

与此同时,东风汽车集团将出售3606万股Stellantis普通股,占Stellantis约1.15%的股本,价值约6.004亿欧元,收益拟用于东风汽车集团的主营业务发展。完成售股交易之后,东风汽车集团保留4.5%的Stellantis集团股份。

从上述消息不难看出,Stellantis集团在华业务举步维艰,急需要改变策略寻求突破。

中国市场依旧是Stellantis集团的必争之地

就目前而言,广汽菲克对于Stellantis 集团来说依旧非常重要。

近日,有外媒报道称, Stellantis集团正筹划在中国推出全新的战略,用于推广Jeep品牌,使其重振辉煌。目前,Stellantis 集团在中国只剩下神龙汽车(东风标致和东风雪铁龙)以及广汽菲克的 Jeep 品牌,虽然广汽菲克已经沦落到了关厂的地步,但依旧有着Jeep的品牌光环。

自去年开始,广汽集团和Stellantis 集团就开始向广汽菲克注入资金。去年8月,Stellantis 集团表示,已与广汽集团签署相关谅解备忘录,同时双方对广汽菲克注资10亿元。今年7月9日,广汽集团与Stellantis集团曾宣布共同向广汽菲克注资30亿元。至此,广汽菲克已经累计获得了40亿元的资金用于产品发展。

此外,在今年7月上任的广汽菲克总裁Ashwani Muppasani(穆安泽)在成都车展表示:“不能盲目的去提出一个销量数字,而是要去提升企业盈利水平。在接下来的一段时间里,广汽菲克将把中心放在调整成本结构,以实现健康可持续发展。”他还表示,要持续推行One Jeep计划,将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体,在中国Jeep将以一个统一的形象面对消费者。并且,中国的传统车企和新的电动车品牌都朝着电气化方向坚定迈进,Jeep品牌也在朝这个方向全面开拓。

事实上,Jeep品牌在中国一直有着大批“粉丝”,他们对于Jeep这个品牌的情怀和认可,就是推动整个品牌继续发展的动力。而对于 Stellantis 集团来说无论是工厂关停还是产能调整,都只是打开了品牌复苏的第一步,接下来能否继续走下去需要更多的战略实施。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示:“目前广菲克已经到了必须要调整的关键时刻,对于供应链和采购有丰富经验的穆安泽能更好地控制企业成本,先从企业产能过剩的问题动刀,对困局逐步解决。”在未来几年,Stellantis计划在中国市场大力推广Jeep和DS等品牌,同时还将带来欧宝的电动产品。

编辑:于建平 主编:王大勇