本报记者 刘佳 傅碧霄 北京报道
尽管汽车行业“缺芯荒”在三季度开始有所缓解，但运行压力依然不小。
近日，汽车金融科技服务平台灿谷投资管理咨询服务有限公司（下称“灿谷”）发布了2021财年第三季度未经审计的财报。
数据显示，2021年第三季度总收入从2020年同期的4.35亿元人民币增长84.1％至8.01亿元人民币（合1.24亿美元）。
而利润方面，第三季度，灿谷营业亏损为3901万元人民币（合605万美元），2020年同期收入为1.35亿元人民币；净亏损为人民币3.93亿元（合6092 万美元）。
对于第三季度出现亏损的原因，灿谷相关负责人对《华夏时报》记者表示，Q3出现净亏损，主要系理想汽车股价波动较大，对投资收入产生影响。
此外，灿谷在第三季度中汽车贷款的M1+以及M3+逾期率分别较二季末上升0.23%和0.07%，业务网络涵盖的经销商数量则较二季末减少22家。
三季度逾期率上升
灿谷于2018年在纽交所上市，主要业务涵盖汽车贷款促成服务、汽车交易服务和汽车后市场服务三大领域。
根据财报显示，2021年第三季度，灿谷总收入为人民币8.01亿元人民币（合1.24亿美元），较去年同期的人民币4.35亿元增长 84.1%。
其中，2021年第三季度汽车交易收入为4.29亿元人民币（合6661万美元），占总收入比重53.6%，继续成为重要的收入贡献者；汽车贷款促成业务收入和汽车后市场服务业务收入分别为人民币2.67亿元（合4136万美元）和人民币4266万元（合662万美元）。
灿谷首席执行官林佳元表示:“严峻的市场环境与我们先前所预判的基本一致，也对我们的业务带来了影响。自二季度末以来，我们积极应对，第三季度总收入达到8.01亿元，高于管理层之前的预期。”
面对高预期，财报中也显示出其中的不足。在三季报中，灿谷表示公司所有已完成并在存续期的汽车贷款的M1+以及M3+逾期率分别为1.58%和0.76%。而这两项数据，在二季度末逾期率分别为1.35%和0.69%。
三季度逾期率因何原因上升？前述负责人对《华夏时报》记者表示，受疫情和经济下行影响，下沉市场用户还款及信用水平在过去几个季度呈下降趋势。此外，在2020年下半年灿谷进行了一项基于提升用户体验的流程改造实验，结果未如预期，灿谷已及时修正。因此这两个因素都对过去几个季度（包含本季度）逾期率数据产生了影响。
“针对该问题，我们进一步强化了自主风控能力的建设，提高了风险识别，加强贷前准入，并开拓新型贷后管理手段。我们对公司整体资产质量仍保有信心。逾期率情况有望在明年一季度得到缓解。”该人士表示。
净亏损近4亿元
早在2020年7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，为灿谷带来了丰厚的收益。在2020年年报中，灿谷全年净利润为33.73亿元，较2019年全年的4.05亿元增长733.2%。
然而好景不长，由于今年理想汽车的业绩并不“理想”，也为灿谷的投资带来了大幅亏损。
据三季报显示，灿谷净亏损为人民币4.17亿元（合6465万美元）。非美国通用会计准则调整后（Non-GAAP）净亏损为人民币3.93亿元（合6092万美元）。Non-GAAP净利润刨除了股权激励费用所带来的影响。
与此同时，灿谷第三季度股权投资公允价值变动为亏损4.48亿元人民币（合6946万美元），而2020年同期为盈利18.28亿元人民币；担保负债公允价值变动损失为人民币5550万元（合861万美元），去年同期为收益1289万元人民币。
“这主要是由于我们投资理想汽车导致的公允价值变动。”灿谷相关负责人坦言，“从业务角度看，外部市场压力直接作用于助贷领域，Q3灿谷的助贷规模环比收缩两成。与此同时，为配合渠道上迁动作，灿谷的客群从下沉市场向一二线市场迁移，我们给到经销商的返佣也相应有所提高，一定程度上降低了助贷的毛利。在汽车后市场板块上，保险业务因受保险费改革影响，收入同比有所下降；而汽车交易业务作为战略业务，还处于起步行稳阶段，故目前毛利贡献还不明显。以上因素都在三季度对公司的利润水平产生了影响。”
截至2021年9月30日，灿谷仍持有800万股理想汽车美国存托凭证（ADS），每股ADS相当于两股A类普通股。
在财报中，灿谷表示，为了应对这些挑战，将再造模式、优化流程，聚焦人效提升，同时坚持向高端品牌及二手车助贷业务扩张。
据灿谷相关负责人向《华夏时报》记者介绍，从整体占比角度看，虽然二手车和高端品牌助贷业务起步较晚，但放款规模在Q3已经占总体助贷业务比例超过40%。
“展望未来，我们预计芯片供应问题引发的汽车市场困局，短期内难以缓解。”灿谷表示，鉴于这种持续性的影响，对行业复苏仍持谨慎态度。
责任编辑：孟俊莲 主编：冉学东
