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首款鸿蒙汽车发布!华为踩油门“上车”

卢晓 2021-12-24 15:49:59

本报记者 卢晓 北京报道

华为此前对自己在汽车领域的定位,是做智能网联汽车的增量部件供应商。但现在华为走到了舞台的C位。

12月23日,华为宣布搭其鸿蒙智能座舱的首款智能汽车AITO问界M5亮相,预售价格区间为25万-32万元。看起来,除却制造,华为几乎包揽了这款车的所有环节,包括销售渠道。

“华为每一个汽车核心部件都做了,我们只做部件,不造车。”华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在12月23日当天则再次重申华为不会造车。但他随后也称:“我们会帮助车企造好车。不仅要造好车,还要卖好车。”随着手机业务的受限,华为在汽车领域涉足越来越深。但这个领域,显然并没有手机那样容易。

AITO的华为烙印

AITO问界上的华为烙印,前所未有地深。

除了强调华为鸿蒙操作系统首度“上车”外,据《华夏时报》记者了解,这款智能汽车还搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,并搭载了华为自研的车载地图Petal Maps等。此外,余承东当天还在发言中称,这次华为将手机的设计团队和软件团队与车企一起造车,并且要求团队按照百万豪车的内置、设计、性能和体验来制造这辆车。

此外,这款车也将通过华为的渠道对外出售。

《华夏时报》记者从华为方面了解到,这款车将陆续在华为线下门店进行真车展示,并从明年1月20日起在华为线下门店开启预约试驾及预定,用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。

但需要提及的是,AITO这款智能汽车并非首次对外亮相。12月2日小康股份旗下赛力斯已经携这个新品牌对外亮相。但在华为12月23日的主场活动中,余承东并没有提到这位合作伙伴。

据《华夏时报》记者了解,华为与小康赛力斯并非首度合作。今年4月上海车展期间双方联合打造的赛力斯华为智选SF5车型已对外亮相。余承东当时称,双方共同参与了该车的产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作。此外,赛力斯华为智选SF5还进驻了华为的线下门店进行销售。这也是华为销售的首款车型。

但这款车的销量看起来并未达到预期。乘联会统计数据显示,赛力斯华为智选SF5在2021年4-11月的销量仅为7080辆。

有业内人士在与《华夏时报》记者交流时认为,AITO的运营模式类似手机行业,由华为来设计主导,小康“没什么话语权”。他认为,华为希望用自己的品牌和技术为AITO背书让其快速打入市场,但目前单凭华为很多事是做不了的。

选择汽车背后

在汽车成华为消费者业务的重头戏背后,余承东在12月23日透露,截至目前,搭载HarmonyOS的华为设备数已超2.2亿台,HarmonyOS Connect 2021年新增生态设备发货量超1亿台。

但原本承载鸿蒙系统“冲量”任务的手机业务,因芯片受限而遭遇挫折。

12月23日,华为还发布了折叠手机P50 Pocket。虽然8988元起的售价,对于折叠屏手机已经够“亲民”。但《华夏时报》记者此前了解到,仅就国内市场而言,600元美金(不含税)起步的高端机市场,份额大约只占智能机大盘的10%。

IDC发布的今年三季度全球手机出货量排名中,三星、苹果、小米以及OPPO、VIVO5家厂商占据了约70%的市场份额。中国市场的竞争更激烈,前五大厂商占据了约85%的市场份额。其中,从华为单飞的荣耀当期以17.3%的份额位居第三。在这两张榜单上,都看不到华为的身影。

汽车成为华为寄予厚望的终端。今年4月,华为在宣布卖车计划时,余承东曾解释称,“美国四轮制裁后,华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难,智能电动汽车销量虽然没有手机那么大,但是单价高,能够弥补手机的销量缺失。”在12月23日的发言中,他还称,希望智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。

除了与小康、长安、北汽等多家汽车企业进行合作外,华为也在组织架构上有所调整。今年5月,余承东被任命为智能汽车解决方案BU CEO,兼任消费者BG CEO。此外,还有消息称,华为的目标是要在2022年实现华为智选汽车销量达30万辆,

上述业内人士告诉《华夏时报》记者,华为的渠道是一众车企看重的资源,尤其是在汽车对私销售模式亟待升级和突破的背景下,自己投资展示店体验店成本过高,能和华为这类的渠道健全的合作方合作是上选。但他同时认为,华为一年卖30万台车的目标过于激进,“华为面临的问题,还是整车设计开发以及生产、交付等环节的偏硬件和线下服务的能力。”

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰