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“刮骨式”变革中,长城汽车“挺过了2021”!

王强 2022-1-15 00:37:52

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《长城汽车挺得过明年吗?》,这是2020年长城汽车拍摄的一部带有自传色彩的特别微电影。这部影片在当时引发了很大争议,有人说长城汽车是故弄玄虚,也有人说长城汽车是居安思危。2021年,汽车行业似被无形的力量撕开了一道口子,将强弱割裂得愈加分明。长城汽车挺过了2021年吗?细看之下便一目了然:5大品牌及沙龙汽车、50余款新车齐齐绽放,销量连续六年突破百万辆;海外版图日趋完善,开始在全球市场与日韩品牌车企“掰手腕”;企业生态全面重构,16.89%的员工获得股权激励……

其实,长城汽车只不过提前看到了即将到来的变革和冲击。“惶者生存,向死而生”,这既是对这个时代的敬畏,也是对造车的一种信仰。

从中国领头羊到海外破局者

“双循环”达成百万销量

2021年,长城汽车销量达1280993辆,同比增长15.2%,成为连续六年突破百万销量的中国车企;其中,新能源汽车销量为136953辆,在总体销量中占比达10.7%,创历史新高。可以说,强大的品牌矩阵是达成这一目标的坚实基础;而国内、海外“双循环”,则赋予了长城汽车持续增长的源动力。

随着各大品牌的逐步稳定成形和对各细分市场的精耕细作,长城汽车的整体战斗力得以极大提升。从各个品牌看,哈弗品牌2021年销售达770008辆,同比增长2.6%;其中,“国民神车”哈弗H6全年销量突破37万辆。欧拉品牌全年销量达135028辆,同比增长140%,稳居电动化汽车企业头部阵营;其中,12月销量首次突破2万辆,同比增长64.2%,创历史新高。魏牌全年累计销量达58363辆,目前用户已突破45万。坦克品牌在中国越野车市场市占率已超过50%,稳坐中国硬派越野车市场头把交椅;其中,坦克300交付量持续走高,全年交付84588辆。长城皮卡2021年销量达233006辆,同比增长3.6%,海外累计销售43599辆,同比大增119%,连续24年保持国内、出口销量第一,全球累计销量突破200万辆;其中,长城炮已累计18个月销量破万辆。2021年,长城汽车全新孵化的沙龙品牌完成全球首秀,首开行业先河推出“机甲科技品类”,正式进军豪华纯电汽车市场。

在深耕国内各细分市场的同时,长城汽车一直在扎实构建全球竞争力。魏建军曾说,全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径。为此,长城汽车把“全球大布局”作为整体战略方向。2021年,长城汽车海外销售达142793辆,同比增长103.7%,销售占比达11.1%,创下历史新高。在俄罗斯,长城汽车哈弗品牌荣膺“中国品牌领导者”大奖,销量位居SUV市场TOP3;在澳新市场,长城汽车成为当地销量增速最快的中国品牌,并通过了澳洲ANCAP五星安全评级;在沙特,长城汽车闯入细分行业TOP3……目前,长城汽车在海外累计销量已超过90万辆,整车出口到了170多个国家,在全球范围内展现了中国品牌的强大魅力。

构筑强大体系力护城河

多维度变革“无死角”

高增长率背后,离不开强大的体系力做支撑。实现多品类创新、聚焦用户运营、强化激励机制……正是这种多维度的变革,让长城汽车在2021年得以逆势而上,构筑起了强大的体系力护城河。

在品牌创新方面,长城汽车可以说成了行业典范:哈弗成为“中国SUV全球领导者”、长城炮将“乘用皮卡”做成潮流、欧拉成为全球女人专属品牌、坦克则将“硬派越野”这一小众市场做成了主流、魏牌成为“智能汽车”的最佳代表、沙龙首开“机甲科技品类”……通过各大品牌在消费者心中形成的认知优势,长城汽车实现了对细分市场的高效率抢占,并达成了品牌价值最大化。

当然,一个品牌要得到公众认可并非易事,长城汽车深知这一点。“以用户为中心”正是长城汽车2021年变革的重中之重。“没有比长城汽车更会玩的,也没有比长城汽车玩得更嗨的”,这是2021年业内对长城汽车最直观的印象。哈弗神兽驯兽师基地、坦克玩家联盟、长城炮机车共创联盟、欧拉“她力量”共创会……不难看出,从产品命名到造型配置,从IP周边到圈层文化,从国内到海外,“用户共创”让长城汽车的品牌粘性得到极大提升。而在全新的用户生态中,汽车消费全生命周期的价值链条被打通,长城汽车与用户、用户与用户之间充满了携手共赢的无限想象空间。

了解长城汽车的人都知道,长城汽车有一支能打胜仗、善打硬仗的队伍。2021年,长城汽车继续重塑组织机制,打造出“强后台、大中台、小前台”3.0版本组织架构,形成了全新的协同效应。在此基础上,长城汽车在5月份发布了史上最大规模股权激励计划。截至目前,长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数已超过万人,占企业员工总人数的16.89%。在战火中识别人才,在实战中选拔干部,让员工由“打工者”变身“合伙人”,长城汽车的“每一个细胞”都在被激活。

以价值赋能资本市场

全面夯实“科技长城”

“到了十四五结束的时候,中国汽车制造领域应该有万亿市值的企业,这是市场容量决定的,我希望这家企业是长城。”中国资本市场研究院院长、中国人民大学金融学一级教授吴晓求直言。在吴晓求看来,“站在未来的角度讲,如果把科技的因素纳入考量,长城汽车目前的市值没有完全充分体现其市场价值。”

从燃油车到混动、纯电再到氢能,短短几年里长城汽车已发展成为中国车企中的“全能选手”。而这背后,则是长城汽车对于研发的精准投入。数据显示,2021年前三季度,长城汽车累计研发投入同比增长50.73%至28.6亿元,规模已超2020年全年。去年6月,长城汽车发布了“2025战略”,宣布将在未来5年持续进行“研发大投入”,计划在纯电动、氢能、混动等新能源领域累计研发投入达1000亿元,以提升“绿能”应用,加快从低碳到零碳的步伐。

截至目前,除此前发布的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌外,去年长城汽车推出的大禹电池技术、3.0T+9AT/9HAT P2动力总成技术、智慧线控底盘、智能座舱平台、IDC3.0高算力自动驾驶计算平台、氢柠技术等,均站上了行业的最前沿。在智能生态建设方面,长城汽车通过战略投资地平线、同光股份等,正式进军芯片产业及第三代半导体核心产业;旗下自动驾驶公司毫末智行,于去年12月获得了10亿元A轮融资;长城汽车还成立了产品数字化中心软件团队,聚焦智能座舱产品全栈解决方案……“科技长城”的形象得到进一步夯实。

凭借明显的技术优势,长城汽车成为2021年资本市场中最具看点的车企之一。截至2021年12月31日,长城汽车A股总市值仅次于比亚迪,位居中国车企市值亚军,不仅超过上汽集团,同时也将造车新势力三强蔚来、小鹏、理想甩在了身后。但即便这样,业内也普遍认为长城汽车的市值仍被低估了。

回望过去一年,与其说长城汽车是“挺过了2021”,不如说是“赢了2021”。在疫情、缺芯的冲击下,在车市整体回调的大背景中,长城汽车活出了中国车企最该有的样子!

编辑:史言