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激光雷达市场现状:海外机构艰难求生,国内企业争相入局

刘凯 于建平 2022-11-16 18:08:26

本报记者 刘凯 于建平 北京报道

日前,激光雷达上市公司Quanergy Systems发布公告称,纽约证券交易所监管人员已决定启动对该公司的退市程序,原因是由于其连续30日交易市值不满足交易所规定的1500万美元的下限。

而除了Quanergy Systems,在激光雷达领域相互竞争的公司也选择了合并。据外媒报道,Velodyne和Ouster于11月4日签署了合作协议,双方将以全股票交易形式进行合并。根据协议内容,Ouster和Velodyne将持有新公司50%股份,并将由Velodyne的首席执行官Ted Tewksbury担任新公司的执行董事长,Ouster首席执行官Angus Pacala将担任新公司的首席执行官。《华夏时报》记者了解到,此次合并交易预计于2023年上半年完成,合并后的新公司市值约为4亿美元。

激光雷达行业艰难求生

Ouster首席执行官Angus Pacala在接受路透社采访时解释称,“这个领域需要财务实力更加雄厚的公司,整合是必要的。双方合并后现金余额将达到3.55亿美元,未来3个季度还将有望节约7500万美元的成本。合并后,双方会共同寻求更快的盈利模式。”

通俗点说,就是资金不够了,需要用抱团取暖的方式活下去。

从市场规模来看,上述三家企业均为激光雷达行业鼻祖。2020年10月,Velodyne通过借壳上市,成为了激光雷达第一股。随后,Luminar、Innoviz、Ouster、Aeva、AEye、Cepton、Quanergy等7家激光雷达企业先后登陆美股。

在上市初期,激光雷达股票受到了资本市场热捧。Velodyne股价在2020年底达到了最高峰22.82美元/股。不过到了2021年下半年,Velodyne的股价开始下滑,截至目前,Velodyne的股价已跌至1美元,今年内累计跌幅约78%。

除了Velodyne,与之合并的Ouster股价,也从上市时的11.19美元/股,下跌至1美元左右。而自今年以来,Luminar、Innoviz、Aeva、AEye、Cepton、Quanergy等激光雷达上市公司的股价也全部腰斩。其中,Quanergy 股价跌幅达到99%,AEye的股价跌幅为91%。

这些激光雷达企业不仅面临股价暴跌的困扰,其盈利情况也不乐观。

根据财报显示,Velodyne在2022年三季度实现营收960万美元,同比下降16.5%。值得一提的是,在960万美元中,还包括了向亚马逊发行认股权证相关的290万美元非现金抵消营收。

此外,Ouster在2022年第三季度营收为1120万美元,虽同比增长44%,但净亏损为3600万美元。

因此,Quanergy退市、Velodyne与Ouster宣布合并也就不足为奇。

“海外雷达企业起步偏早,但因关键技术问题没解决导致迟迟无法量产,财务报表不好看,因此出现各种问题。”中博联智库特聘专家张翔表示。

的确,成本和量产上车一直都是困扰激光雷达公司的问题。

由于自动驾驶行业低迷,也给激光雷达行业造成了不小影响。据了解,激光雷达的工作原理是通过传感器发射不可见的激光脉冲,这些激光会从物体反射回来,最终被接收器所接收。对于车辆来说,激光雷达就相当于是一双眼睛,也是自动驾驶的优选。

近段时间里,自动驾驶行业也传出了估值下跌、企业倒闭的消息。例如由福特和大众投资的L4自动驾驶独角兽Argo AI在日前宣布破产倒闭。英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye在上市前的估值也到达了腰斩的地步。

在高阶自动驾驶发展低迷后,激光雷达自然也受到了波及。

“自动驾驶和激光雷达其实是相辅相成的关系,在高阶自动驾驶发展遇阻后,激光雷达自然会受到影响。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示。在他看来,激光雷达成本较高,在商业化进程中并不具备优势,在自动驾驶退潮后,激光雷达也受到了连带,导致企业无法支撑。“一个行业在经历过井喷式发展后,必将会回归现实。”

国内企业热火朝天

虽然在国外市场遇冷,但激光雷达在国内却掀起了又一轮高潮。

近日,激光雷达系统供应商亮道智能宣布完成超亿元人民币B1轮融资。亮道智能表示,在融资后将继续加大车规级量产激光雷达产品研发投入,加快感知软件算法开发迭代,搭建全自动化生产产线。

除了亮道智能外,据天眼查数据显示,2021年,我国激光雷达企业发生了66起融资事件,融资总额超过了56亿元,这也体现出我国对激光雷达的认可。

那么,为什么激光雷达在国内要比国外受欢迎呢?

其一是成本,根据Velodyne发布的2021年财报总收入和出货量数据推算,平均每台激光雷达的售价在4126美元,其中还包括价格相对较低的固态激光雷达。

而相比之下,我国禾赛科技生产的半固态超高清激光雷达AT128价格仅在500-1000美元之间。

除了较大的价格差异,我国的激光雷达企业也更受本土车企欢迎。亮道智能 CEO 剧学铭直言,国内外智能汽车的发展已经呈现出非常明显的差异,在全球激光雷达市场中,中国车企是难得有强烈意愿上车激光雷达的。

目前,理想L9标配了禾赛科技AT128激光雷达。此外,自动驾驶文远知行也将旗下车型搭载的Velodyne激光雷达替换成了禾赛的AT128。截至今年9月底,禾赛科技宣布AT128实现单月交付量突破10000台,成为全球首家月交付过万的激光雷达公司。

除了禾赛科技外,蔚来汽车旗下ET7、ET5、ES7全系标配图达通的激光雷达,小鹏P7搭载的是大疆Livox的激光雷达。

而根据高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-9月我国市场(不含进出口)乘用车前装标配激光雷达5.7万颗,预计全年可达12万颗。目前,除了禾赛科技,Livox和图达通两家公司的前装激光雷达也交付过万台。

随着我国激光雷达应用更广,越来越多的企业和厂商也进入激光雷达赛道,这也促进了我国激光雷达的良性发展。

去年11月,速腾聚创与立讯精密开展合作,并于今年2月份参与新一轮的战略融资。据了解,双方将在汽车领域围绕激光雷达实现深度协同,整合上下游优势资源,深度融合产业能力,加速规模化升级。

此外,共进股份也通过了激光雷达厂商的供应商认证,并正在进行试产。而睿创微纳也启动了系列化激光雷达产品样机的研制,可满足500m以内多种距离的应用需求,主要面向车载自动辅助驾驶、无人车及机器人等应用。

除了工业产品企业外,车企也在以战略投资方式介入激光雷达赛道,这进一步提高了激光雷达的认可度。

据了解,目前比亚迪、广汽、吉利、上汽、北汽、东风、蔚来、小鹏等都对自动驾驶企业进行了战略投资。

从当前市场来看,我国的激光雷达将迎来短期的爆发。不过,在长时间的竞争当中,也势必会有车企经受不住考验,放弃激光雷达。剧学铭指出,当下只是激光雷达上车量产的阶段,真正要让消费者对激光雷达有所感知,除了硬件,还需要对感知和功能开发不断进行迭代和积累。“国内市场,更好的激光雷达功能的出现,我认为是在2025年”。

责任编辑:李延安 主编:于建平