本报记者 闫晓寒 卢晓 北京报道
经过将近七个月时间，四维图新第一大股东转让部分股份的事件迎来新进展。
3月14日盘后，老牌电子导航地图企业四维图新发布公告，公司第一大股东、持有其8.2%股份的中国四维测绘技术有限公司（下称“中国四维”）拟通过公开征集受让方的方式，协议转让其持有的6.21%、合计1.48亿股的股份。转让价格每股不低于14.08元，按此计算，其转让股份总价超过20亿元。若意向受让方接手上述转让股份，将超过四维图新持股3.92%的第二大股东，成为其第一大股东。
3月15日，本报记者以个人投资者身份致电四维图新投资者联络部，相关人员表示:“现在中国四维已经拿到批复开始走流程，后续会按照相关规定或程序推进，进度相对来说会比之前快一些。虽然转让股份还是中国四维在主导，但最后结果上肯定是大家都能认可的，对公司更有利的一个受让方。”
第一大股东将变更
若此次转让股份成功，四维图新的第一大股东将发生变更。
四维图新在公告中表示，此次受让方需为单一受让方，且须受让全部拟转让股权。这意味着，意向受让方在接手这部分股权后，将接替中国四维成为四维图新的第一大股东。另外，意向受让方在受让股份后，至少要锁定18个月。
根据公告，此次公开征集期限为10个交易日，即从今年3月15日到3月28日。若首个公开征集期内未征集到意向受让方，则按照10个交易日为一个周期顺延征集期，直到征集到意向受让方或者公告终止征集。
截至2022年三季度末，中国四维持有四维图新1.95亿股，占公司总股本的8.2%，均为无限售条件股份。若进一步转让，其对四维图新的持股比例将下降至不超过2%。这一比例低于持股3.92%的香港中央结算有限公司、持股3.36%的北京亦庄国际产业投资管理有限公司——北京屹唐同舟股权投资中心（有限合伙）（下称“亦庄国投”）、持股2.74%的易方达汇金资管。
早在去年8月25日，四维通信就收到中国四维的通知，称其因改革发展需要，以及为支持上市公司长远发展考虑，将转让上述股份。时隔六个多月，中国四维在3月14日，收到国务院国资委预审意见，同意其通过公开征集方式协议转让其持有的四维通信的部分股份。
根据公开资料，中国四维是国务院国资委下属企业中国航天科技集团公司旗下发展卫星遥感和地理信息产业的子公司。其原本是四维图新的控股股东，不过在四维图新于2010年上市后，中国四维的股权不断被稀释。
自2014年，中国四维将持有四维图新的7800万股股份转让给腾讯后，四维图新一直处于无实际控制人、无控股股东的状态。不过，根据2021年报，四维图新董事长岳涛同时也是中国四维的党委书记和董事长，董事郑永进也在中国四维任职。这意味着，目前四维图新的实际经营权仍掌握在中国四维手中。
上述四维图新相关人士在电话中表示，第一大股东转让部分股份并不会对公司业务产生影响。中国四维转让公司股份原因在于，本身大家的业务关联度没那么高，中国四维出于自身后续改制等规划，对其自身更加聚焦、业务形态有一些改变。
谁将接手
随着中国四维出让第一大股东地位的决定落地，作为国内为数不多拥有地图甲级测绘资质的四维图新，未来将由谁接手依然充满不确定性。
需要提及的是，原本是四维图新大股东的腾讯此前被认为有入主的可能。腾讯在2014年首次进入四维图新大股东行列，但自2020年下半年开始，腾讯多次减持四维图新。2022年上半年末，腾讯还是四维图新的第二大股东，持有1.04亿股，持股比例为4.39%。而截至去年三季度末，腾讯已经退出四维图新十大股东行列。按照四维图新第十大股东1805.8万股的股数，腾讯在去年7月到9月的三个月时间里，合计减持超过8000万股股份。
虽然四维图新在公告中并未对受让对象的资质背景等作出明确要求，但从其对受让意向书要求内容中，“未来能给予四维图新的区域和/或产业协调支持”这一条件看，四维图新更青睐能为自身提供业务支持的对象。
盘古智库高级研究员江瀚对《华夏时报》记者分析认为，四维图新未来的发展可能在产业协同层面会考虑更多，即如何能够推动自身产业的发展。
深度科技研究院院长张孝荣对《华夏时报》记者分析认为，四维图新公司是无实际控制人的公司，如果发生股东选择，具有“国企+智能化汽车”双重背景的企业，或更加有利。如果是电动车行业头部企业，可能也是不错的选择。
而这两类企业四维图新此前都有所接触。去年7月，四维图新宣布与有央企背景的中汽创智科技有限公司签署战略合作框架协议，这家企业由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资组建。同年8月，四维图新宣布收到国内某头部新能源汽车B公司发出的合作订单，与该车厂内部团队共同开发L2级自动驾驶辅助系统软硬一体解决方案。业内认为，该车厂即为比亚迪。
张孝荣对本报记者表示，虽然中汽创智背景很强大，但其规模和业绩与比亚迪相比差距很大。而比亚迪有这方面需求，其正在向无人驾驶发展，需要高精地图技术支持。但比亚迪没有获得资质，无法在国内道路进行高精采集、测绘以及绘制高精地图。
“如果比亚迪此次出手，符合其生态化发展策略，其目的一定是拿到资质，而不是委托第三方提供服务。做自动驾驶的企业离不开资质，如果这个资格留在别人手里，就随时有可能被卡脖子，这不符合比亚迪风格。尽管比亚迪和百度、华为都有合作，但其还是会继续追求独立资质。”张孝荣说道。
江瀚也认为，对当前的市场来说，一些真正对于地图业务有明确需求的企业，往往会对四维图新更加感兴趣，比如汽车的车载业务企业，一些有明确市场预期和市场需求的企业，会更加在乎四维图新。
“我认为比亚迪与四维图新接触的可能性是存在的，从目前来说，比亚迪要做车联网一定需要地图业务。所以比亚迪有可能作为四维图新未来的市场参与方之一，但其是否会大规模投资还不好说。”江瀚对本报记者表示。
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