本报记者 苗诗雨 陆肖肖 北京报道
被称为“21世纪终极能源”的氢能，当下发展备受各界关注。根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。
氢燃料电池重卡作为当下燃料电池及氢能领域发展的重点方向之一，眼下发展在顶层设计的推动下进入了白热化阶段，氢能行业涌现出一批批优秀企业家。
近日，《华夏时报》记者专访到了北京亿华通科技股份有限公司总裁付晓明，就亿华通发展情况、氢能行业发展热点话题展开探讨，通过对话，记者也更加直观的了解到，当下氢能行业如火如荼，行业未来发展前景可期。
氢能重卡前景乐观
作为集氢能与燃料电池研发与产业化一体的企业，自2012年成立至今，亿华通在氢能领域深耕超10余年。时至今日，亿华通已经攻克了燃料电池系统、电堆、双极板及膜电极等一系列关键技术，带动了产业链上下游协同创新，核心零部件国产化率达到100%。
付晓明在接受《华夏时报》记者专访时提到，目前亿华通已研发有80千瓦、120千瓦、240千瓦等多种燃料电池发动机，可以满足公交、冷链物流、重型卡车等商用车和乘用车等领域的应用。
付晓明也向记者强调道，“这些年亿华通最骄傲的一件事，是与全行业共同努力实现了核心零部件的100%国产化，初步解决了被国外技术卡脖子的问题，为氢燃料电池产品实现商业化迈进了一大步。”
的确，当下氢能已走进诸多场景并落地应用，行业技术日新月异。其中以全球燃料电池汽车为例，数据统计显示，截至2022年底，全球燃料电池汽车保有量67488台，其中我国占12682台（上险角度13249台）），位居全球前三。截至2022年底，全球在营加氢站数量727座，我国累计建成加氢站358座，其中在营245座，加氢站数量全球第一。
付晓明在专访过程中也向《华夏时报》记者表示道，氢燃料重卡是行业非常关注的一个细分领域，由于重卡需要大功率输出、较长续航里程和长时间运行，上述需求恰好都是氢燃料电池的的优势所在。
据悉，目前全球共有35个国家和地区发布氢能发展战略。多国以氢能交通为切入点，拓展到工业、建筑等领域，应用场景日渐丰富。
那么，对于行业颇为关注的氢能交通领域，我国未来哪些区域有较好发展前景呢？对此，付晓明在接受《华夏时报》记者专访时表示，未来中长途、重载运输需求较大的地区有希望成为氢燃料重卡的主要发展区域。
付晓明向《华夏时报》记者表示，氢燃料重卡主要满足于中长途、大载重的运输需求，通常煤矿周边、大钢铁厂周边需求较多。从具体区域类似于新疆、内蒙、陕西、山西等煤炭运输量较大区域、世界钢都河北等区域，对重卡的需求较大。在目前减碳目标下，氢燃料重卡在上述市场是有较大发展空间的。
商业化曙光已来
自2012年成立至今，亿华通已累计向超过19家中国商用车制造商销售超过2000套燃料电池系统。据2022年年报显示，全年亿华通实现营业总收入约7.38亿元，同比增长 17.28%。
不过，《华夏时报》记者调查也了解到，当下氢能行业整体经济效益及规模效益仍待进一步提升，行业也十分关注商业化拐点何时到来。
对于这一问题，付晓明也在专访过程中向记者进行了详细分析。
在付晓明看来，氢燃料电池汽车还处在茁壮成长的少年时期，依然需要一段时间的培育，需要政府给予稳定持续的政策支持。氢燃料汽车应用是一种革命性的新能源，前景可期，但大家也要给氢燃料汽车和氢能发展一点时间。
“目前全行业都在国家氢能战略和产业政策的指引下，以示范城市群为核心抓手，积极向商业化靠拢。”不过付晓明也向《华夏时报》记者强调道，由于规模不经济，目前氢燃料电池上下游产品的生产成本较高，规模化发展还处于蓄势待发阶段，但国产化加速、性能提升、示范城市增多等现象，释放出商业化已临近拐点的积极信号。
付晓明在专访过程中向记者表示，新兴产业商业化的进程，主要取决于规模的提升和降本的速度。“企业能否实现盈利，要根据每家企业的情况而定；从全行业来说，燃料电池行业的整体盈利将于商业化拐点到来后实现。”
付晓明在接受《华夏时报》记者专访时特别说道，“道路是曲折的，前途是光明的。氢能商业化时间是3年还是5年还是更长，这个可能大家见仁见智，但是这一天已经为时不远了，大家已经看到了曙光。”
当前，亿华通正计划成立氢能科技公司，实施风光储氢用综合利用项目，与上游风光新能源项目实现耦合，带动氢气成本的下降，助力当地加快氢能的广泛应用。
在专访的最后，付晓明借“革命尚未成功，同志仍须努力”总结当下氢能产业发展现状，也表明亿华通未来也将继续开展技术创新，加大商业化力度，与行业同成长。未来，相信亿华通会与氢能企业共同推动中国燃料电池汽车产业发展，助力我国能源绿色转型发展。
责任编辑：陆肖肖 主编：张豫宁
