本报记者 刘凯 于建平 北京报道
近日，国家首部《无障碍环境建设法》通过全国人大常委会审议，有望系统性地促进我国无障碍环境建设高质量发展，成为切实保障全国3亿多残障人士和老年人等群体权益、并惠及全体社会成员的民生大事。《无障碍环境建设法》自2023年9月1日起施行。
记者注意到，在无障碍社会服务方面，《无障碍环境建设法》围绕与社会生活密切相关的公共服务、司法诉讼仲裁、公共交通、教育考试、医疗卫生、文旅体育等场景下的无障碍服务分别作出有针对性的规定。
值得一提的是，在公共交通方面，我国近年来一直在推出便于残障人士和老年人等群体出行的设施。例如，无障碍公交车、出租车等，车企也推出了无障碍车来方便用户日常出行。
出行愈发便利
根据中国残联数据显示，我国现有残障人士约8500万，截至2022年底，全国60岁及以上老年人超过2.8亿。作为特殊的社会群体，这部分人群有时候会面临“出行难”问题。而为了保障老年人和残障人士出行，我国近年来在无障碍建设方面做了很大的投入。
以北京为例，截至2022年，北京公交配备低地板车辆1.4万余辆，其中带无障碍导板车辆1.2万余辆，城区无障碍公交车占比超过80%，帮扶老年、残障乘客安全乘车5.2万余人次。
在出租车方面，北京地区在2016年开始投放无障碍网约车。记者了解到，当前无障碍网约车是由商务车改装而成，在没有订单时，这些车与其他商务车一样正常运营；而有订单时，司机会将第三排座椅折叠，腾出空间方便乘客放置轮椅。
“我父亲腿不好，出门需要坐轮椅。在新闻上看到有无障碍网约车以后，就抱着试一试的心态叫了一辆，没想到特别方便，司机态度也很好，以后如果有出行需求都会选择无障碍网约车。”来自北京的何女士对《华夏时报》记者表示。
由此来看，无障碍网约车的出现，的确能够满足特殊人群的日常出行需求。那么，打车是否便利，价格又是怎样？对此，记者进行了体验。
目前无障碍网约车采用的是预约制，需要提前两个小时下单。早晨9点，记者在无障碍专车中选好预约时间，在订单发出后，仅过了不到一分钟的时间就被司机接单。下午3点时记者又进行了一次体验，这次等待了大约3分钟。在费用方面，以首汽约车为例，在工作日期间，套餐费为98元，其中包含了5公里路程以及30分钟时长。超过公里数后一般为每公里4.5—5.5元。时长方面则会根据不同的时段进行变动，一般为每分钟0.7—1.5元。总体来看，费用大约是普通网约车的2倍，略高于商务车费用。
不过，记者了解到，由于无障碍专车费用较贵，北京市残联针对北京籍肢体一、二级的残疾人推出了补贴，符合条件的残障人士乘坐无障碍出租车高出普通出租车的费用，市残联给予全额补贴。
“具体来说，残障人士在APP里输入身份证进行绑定和验证，每次的打车费用正常支付，我们下个月月初会返还上个月25日之前高出普通出租车的费用。也就是说，这些残障人士可以用普通出租车价格享受到商务车的服务。”首汽约车方面表示。
车企完善布局
除了国家及网约车平台推动，车企也在无障碍车领域进行了布局。
吉利集团旗下的出行平台礼帽出行就推出了无障碍专车LEVC TX5。记者了解到，该车型拥有无障碍斜坡踏板、七座大空间、对向乘坐、旋转座椅、语音通话系统、盲文系统、智能顶灯等功能，可以为出行障碍人士提供专业服务。
与其他平台不同的是，礼帽出行支持线上预约、线下扬招（即“扬手招车”）、电话召车等多种约车方式。其中，扬招价格与正常出租车同价，在最大程度上降低了打车费用。
值得一提的是，礼帽出行还为今年亚运会投放了300辆无障碍专车，用户可通过手机预约进行使用。对此，杭州市交通运输局相关负责人表示，该批300辆无障碍出租车是杭州交通运输领域无障碍基础设施建设工程之一，是杭州交通迎接亚运会、亚残运会的重要配套措施，更是杭州这座有温度有爱心的城市打造全方位、高品质出行服务体验的重要选择。
“虽然现在投放车辆还不够多，但是很方便。”家住杭州的王女士表示，现在约车很快，自己不在身边时，父母也可以通过电话来预约车辆。“如果车辆能够再多一些就好了，就能实现想走就走、想约就约的需求了。”
作为奥林匹克和残奥会的全球合作伙伴，丰田已经在福祉车（即无障碍车）方面有了60多年的研发制造经验。2022年北京冬奥会和冬残奥会期间，丰田中国提供了238辆福祉车。在同年6月份，丰田与中国残疾人联合会签约，将这238辆福祉车全部捐赠。据了解，这些福祉车主要用于全国31个省(区、市)及新疆生产建设兵团残联系统相关机构，为残疾人工作和生活提供出行便利。
丰田中国方面对记者表示，今后将继续在复健机器人、自动驾驶等领域深耕，积极探讨为社会提供更多的综合养老解决方案。
而除了上述车企，本田、上汽大通、别克、广汽传祺等车企都在福祉车领域有所布局。其中上汽大通推出了多款福祉车型，包括MIFA 9福祉车、G10福祉车、G20福祉车；别克推出了GL8福祉车；本田推出了奥德赛福祉车；广汽传祺推出了M8福祉车。
“当前我国老龄化严重，这也是车企加紧布局福祉车的一点。”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。在他看来，福祉车不仅服务于残障人士，随着老年人口的增加，福祉车也可以更好地解决这部分人群的出行问题。不过，部分车企虽然推出了福祉车型，但售价要较普通车型高出不少。“希望各大车企能够利用平台化模块降低成本，打造更多国产福祉车，造福有需求的消费者。”徐嘉平。
责任编辑：李延安 主编：于建平
