本报记者 刘凯 于建平 北京报道
近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，已进入全面市场化拓展期，凭借在新能源赛道的优势，我国汽车出口量也在持续增加。中汽协最新数据显示，2023年1—8月，我国汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。其中，新能源汽车出口量为72.7万辆，同比增长1.1倍。在此背景下，越来越多的中国车企开始布局海外业务。
日前，广汽集团旗下的新能源品牌广汽埃安宣布出口首批100辆AION Y Plus车型，而这是广汽埃安首次向海外市场出口整车。
广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安将与泰国人民共创共建，逐步实现本土化的生产、销售和服务，为泰国人民提供更多更好的产品和服务。“广汽挨安进入泰国市场之后将和泰国政府一起，打造世界一流的新能源汽车产业体系，助力泰国加速成为东南亚电动汽车产业中心。”
以泰国市场为切口寻求新增量
目前广汽埃安旗下有两大品牌——埃安和昊铂，车型涵盖了轿车、SUV、超跑等系列车型。随着产品布局不断完善，广汽埃安的销量也在持续提升。最新数据显示，广汽埃安8月终端交付达52057辆，1—8月累计销量为299390辆，同比增长96.57%。值得一提的是，该品牌在今年六、七月份已连续两个月实现盈利。
在业内看来，月销突破5万辆，证明该品牌已经获得市场认可。而为了寻求新的增量，广汽埃安也开始向海外市场拓展。
今年6月底，广汽埃安作为中国（广东）-泰国经贸代表团唯一的车企代表，与泰国首家经销商代表锦汇签署合作备忘录，官宣正式进军泰国市场。7月14日，泰国东部经济走廊（EEC）代表团回访广汽埃安，双方就本地化生产与投资事项进行了深入商谈。这一举动也让广汽埃安成为了全球关注的品牌。
近年来我国车企不仅将产品销往海外，还把整个销售服务体系带到了海外市场。这也体现出在新能源汽车飞速发展的当下，我国汽车品牌得到了海外消费者的认可。
而在AION Y Plus上市后，埃安（泰国）将打造以用户为中心的渠道模式，在包括热门旅游城市在内的各主要城市快速布局销售网点。截至目前，广汽埃安已携手泰国四大经销商集团，布局了30家销售店，其中大曼谷区25家。预计到年底将建成50家销售店和服务中心。
据挨安方面介绍，通过进入泰国市场，广汽埃安也将持续推动出海战略。未来，广汽埃安将在亚太、欧洲、中东等地构建全球产销基地。“在竞争激烈的中国市场，广汽埃安的销量都能够持续增长，在海外也不会太差。随着海外市场布局完善，将有助于广汽埃安实现销量的进一步增长。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。
中国车企抢占泰国市场
事实上，除了广汽埃安，我国不少车企都在布局泰国市场。
2020年，长城汽车通过收购通用汽车罗勇工厂进入泰国市场。2022年9月，罗勇工厂第1万辆新能源汽车下线。2022年10月，比亚迪ATTO 3（对应国内元 PLUS）正式在泰国上市。今年3月份，比亚迪在泰国罗勇府生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。2022年8月，哪吒汽车在泰国发布哪吒V右舵版。5月份，泰国政府宣布合众汽车与泰国一家汽车装备公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒V车型。长安汽车也在日前宣布，提交了投资促进申请，将在泰国建设一家电动汽车和混合动力汽车生产工厂。
而除了整车企业，一些零部件企业也将在泰国建设生产工厂，例如国轩高科、蜂巢能源、精工汽车等。据记者不完全统计，截至目前，已有10余家中国整车及零部件企业宣布或已经在泰国建厂，预估总投资额高达数百亿元人民币。
为什么车企都要加大在泰国市场的布局？
首先是市场竞争问题。今年年初，我国开启了降价浪潮，不少车企都对旗下产品价格进行了下调，这也使部分车企的利润下滑。在这样内卷的市场环境下，寻找新的增长点成为车企发展的重点。
其次是政策导向。泰国此前发布了新能源发展规划，力求在2023年将国内电动车渗透率提升至50%，并确保新能源汽车产量占据国内汽车总产量的30%。以泰国本土的企业生产能力而言，想要达成这一目标很难。因此泰国政府开始推出利好政策，吸引海外企业入驻。例如，2022年起至2025年5月底，免征在本地免税区、自由贸易区组装或制造的部分电动车的关税，并对进口电池、牵引电机、压缩机等重要的电动汽车部件免关税。同时对于售价不超过200万泰铢（约39.78万元人民币）的纯电动汽车，整车进口关税也将降低40%，价格在200万—700万泰铢（约合39.78万元至139.23万元人民币）之间的电动汽车，进口关税到2023 年降低20%。此外，泰国还将纯电汽车消费税率从8%降至2%，并根据新能源汽车类型和型号的不同提供7万至80万泰铢（约合1.43万元至16.39万元人民币）不等的补贴。
在政策的导向下，不仅降低了泰国市场的准入门槛，还提升了泰国新能源汽车的销量。据了解，2021年，泰国纯电动汽车的销量仅为1954辆，到了2022年达到了13454辆，同比增长588.5%。今年上半年，泰国纯电动车销量已经超过3万辆。
“市场空间大以及入市难度低，是越来越多的车企重视泰国市场的原因之一。”王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，欧美市场的碰撞测试难度较高，再加上该市场的消费者对本土车企更为青睐，使我国车企发展较为困难。而泰国市场则不同，不仅准入门槛低，市场空间还大，竞争相对较小。“从当前的布局来看，进入泰国仅仅只是开始，我国车企可以在泰国本土建立生产基地，从而布局整个东南亚市场。”王坤表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
