本报记者 刘凯 于建平 北京报道
在产品和技术的赋能下，长城汽车的业绩也与其口号一样，“每天进步一点点”。
近日，长城汽车股份有限公司（601633.SH）发布了2023年第三季度报告。数据显示，长城汽车该季度归属于上市公司股东的净利润约为36.34亿元人民币，同比增幅为41.94%；前三季度累计净利润约为49.95亿元人民币，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。营收方面，长城汽车该季度营业总收入约为495.32亿元，同比增幅为32.63%，前三季度实现营业收入约1195.04亿元，同比增长20.13%。
对于业绩的增长，长城汽车CFO李红栓在业绩沟通会上表示：“产品结构持续向上优化、全球化的出口份额的增长，以及规模效应带来的降本落地，让我们的盈利能力进一步增强。”
发力转型，布局渠道
根据财报显示，今年前三季度，长城汽车在营收、利润、单车售价、总销量、新能源销量、海外销量和高价值车型占比方面，实现了八个三级跳。
从销量来看，今年前三季度，长城汽车累计销量为86.4万辆，同比增长7.69%。其中，第二季度销量为29.93万辆，环比增长36.05%；第三季度销量34.48万辆，环比增长15.22%。新能源方面，今年前三季度，长城汽车销售新能源汽车170346辆，同比增长75.77%；一、二、三季度，新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势。
销量的快速增长以及产品持续上新，使长城汽车的销售结构得到了改善。数据显示，今年前三季度，长城汽车15万元以上高价值车型占比持续提升，销售占比分别为15.28%、21.32%以及23.53%。单车均价也在不断提升，从第一季度的13.2万元上涨到第二季度的13.68万元，第三季度达到了14.36万元，环比提升0.69万元，同比提升1.2万元。
销售结构的改善以及产品竞争力加强也使长城汽车的盈利不断向好。综合毛利率从第一季度的16.07%，提升至第二季度的17.41%，到第三季度毛利率增长至21.66%，环比增长4.25个百分点。
销量和单车售价的提升，离不开技术和产品的助推。目前，长城汽车已经拥有Hi4智能四驱电混技术、6X6越野平台、咖啡智能、坦克平台等新能源产业技术。得益于技术的研发，长城汽车推出了多款新能源车型。今年第三季度，长城汽车推出了越野新能源车型坦克400Hi4－T和500Hi4－T。这两款车型在上市后获得了较好的市场反映，其中坦克500Hi4－T 9月销量4000辆，坦克400Hi4－T自9月25日上市以来累计订单突破1.2万辆。此外，哈弗猛龙和MPV车型高山也在上市后收获大量订单。
随着产品的不断增加，长城汽车也在加紧布局渠道建设。截至今年8月，长城汽车旗下新能源终端已超千家，预计年内将增长至1200家。长城汽车首席增长官李瑞峰表示：“在新能源体系中，我们在重塑和重构营销体系。重构新的业务流程，重构新的销售服务模式，重构我们整个传播体系，也重构我们内部的管理架构和管理模式。新能源转型不是口号，也不是靠投入几十亿就可以实现心智的改变。这是一个连锁反应。我们对经销商的商务政策的结构体系发生改变会使得销售顾问的认证体系发生改变、厂家对经销商的支持维度也将发生改变，最终促使我们的营销体系改变。”
可以看到，在经历过调整后，长城汽车也开始向上发力。在李瑞峰看来，第三季度收获较大幅度销量增长和利润增长，是厚积薄发的体现。“大家知道传统的淡季就是七、八月份，但是我们七、八月份每个月都是环比上升，而且可以实现更大的利润。我们现在单车的售价已经达到了14.36万，品牌向上、品类溢价，只有这种方式才是非常好的结果。”李瑞峰如是说。
按计划，今年第四季度及2024年，长城汽车将进一步推出哈弗新枭龙MAX等十余款全新车型，持续提升产品竞争力并丰富产品矩阵，覆盖更加广泛的市场。
海外市场成增长助力
早前，我国汽车市场大多被海外车企所占据。而随着电动化和智能化的迭代，我国企业也开始在技术上发力，实现弯道超车。随着自主品牌新能源技术不断发展，我国新能源乘用车市场渗透率已经突破30%，成为全球新能源汽车产业第一大国。
不过，新能源发展迅速也使国内市场环境变得极其内卷，不少品牌开始采取以价换量的形式。在此背景下，包括长城汽车在内的多家自主品牌开始拓宽市场渠道，加速海外市场布局。
《华夏时报》记者了解到，截至目前哈弗H6、大狗、魏牌摩卡PHEV、欧拉好猫、坦克300、500，长城炮等车型，在欧洲、中东、澳新、东盟等区域上市。
在产品的加持下，海外出口也给长城汽车带来了不小的增量。数据显示，前三季度长城汽车海外累计销售21.17万辆，同比增长89.45%。其中，8月份和9月份连续两个月销量破3万辆。
此外，在10月24日—26日，长城汽车召开了“2023海外投资者共创会”，加速推动海外布局。据了解，该会议有来自拉美、东盟、欧盟、澳新等区域32个国家的共计300家经销商出席。
目前“生态出海”和“长期主义”是被长城汽车强调的两大观念。在对长期主义战略解读的过程中，长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科表示：“我们坚持的长期主义投资战略，不止是销售高质量的产品。比如在欧洲，我们已经开展地产销规划布局，研发中心也启动选址评估。此外，为了立足当地，做更本土的品牌，更是在刚刚的欧盟反补贴调查中，不惧调查、积极准备材料，并第一个提交材料作出应对。”
今年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。10月4日，这项反补贴调查正式开启，受调查对象为产自中国的9人及以下新电池电动乘用汽车（纯电车型）。
长城汽车总裁穆峰在10月23日发布微博表示：“长城汽车率先应对欧盟反补贴调查，已经于10月11日第一个提交应对材料。”谈及以后的应对措施，穆峰表示：“我们要借助长城汽车整个生态体系，在欧洲做深入、深度的产品布局。只有这样做，才可以享受当地的国民待遇，能够平等的参与到市场竞争，使我们国家的技术价值、商品价值持续稳定的传递给欧洲消费者。”
基于前三个季度的良好表现，长城汽车表示，公司2023年海外业务销量规模将突破30万辆，2025年实现海外市场年销百万辆，其中40万辆实现海外本地生产。
在全球汽车产业都处于电动化、数字化、智能化变革的时期，适应市场变化、加大技术投入、完善产业链布局，成了车企必然要经历的事情。“不谋万世，不谋一时，不谋全局，不谋一域”穆峰表示，我们要思考到底中国的汽车产业在这个轰轰烈烈大变革时代里，我们要什么。在没有变革的时候、在稳定的竞争格局中，一个弱势的品牌或者一个弱势的产业是很难有发展的。因此这场变革对于中国的汽车产业来讲是危机也是机遇，特别是对于我们来说，机遇远远大于危机。
责任编辑：李延安 主编：于建平
