本报记者 刘凯 于建平 北京报道
今年上半年，特斯拉打响降价第一枪，随后价格战就成了贯穿汽车市场的主旋律。
总的来看，在价格战开启后，整个新能源市场确实得到了提振。根据乘联会预估，10月份新能源乘用车厂商批发销量能达到89万辆，同比增长32%，环比增长7%；今年1—10月初步测算批发量可达680万辆，同比增长36%。
在看到降价确实能够获取销量后，不少品牌开始在年底冲刺，这也使得汽车市场再度爆发起一轮降价，其中不乏比亚迪、领克、零跑等多款热销车型。
年底冲刺，车企又双叒叕掀价格战
进入11月，作为新能源汽车的销冠比亚迪率先开启年底冲刺，推出促销活动。根据官方信息显示，消费者在11月1日—11月30日购买海洋网旗下驱逐舰07、护卫舰05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版等车型可享受大幅优惠，幅度在0.5万—1.8万元不等，同时可享受全系2年0息、至高8000元置换补贴、2年免费云服务等。
根据比亚迪披露的销量数据显示，10月份比亚迪销量首次突破30万辆，同比增长38.4%。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量为238.15万辆，距离其300万辆的年销量目标已经完成接近八成，在接下来的两个月只要继续保持30万辆以上的销量，就有达成目标的可能。
国金证券研报认为，随着新车宋L和方程豹5的上市，将给比亚迪带来新的增长。预计比亚迪今年第四季度累计销量将超90万辆，顺利达成全年交付目标。
特斯拉也在11月1日上线了新的引荐奖励，据了解，在12月31日前通过好友引荐下订Model Y /S/X，购车人(含复购) 可获得1750元抵扣车辆尾款以及90天EAP免费试用等引荐奖励。
零跑汽车也于11月2日宣布，在11月下定零跑T03、C01和C11等全系车型可享受金融贴息和选装基金等优惠补贴，最高可达1万元。在以价换量方面，零跑可以说是尝到了“甜头”。在3月1日零跑全系调价后，5月份零跑交付量过万。8月份零跑调整旗下C系列部分车型售价，在10月份零跑交付量同比增长159%，达到了1.82万辆。
此外，领克和欧拉也发布了优惠政策。其中，消费者在11月完成领克08车型的大定锁单，且与12月31日前完成提车的，可享受6000元购车补贴，免费升级哈曼卡顿23扬声器音响，选装“科技为傲智享包”可免费获得五年 NOA 功能服务等专属权益。
今年以来，领克的销量也得到了大涨。数据显示，领克汽车10月共计销售24707辆汽车，同比增长50%，其中新能源占比44%，年度累计销量同比增长18%。
与此同时，长城汽车旗下的欧拉品牌，在10月31日欧拉闪电猫暗夜版上市之际，也宣布在11月30日前欧拉闪电猫全系车型推出“限时优惠30000元”优惠政策，优惠后的闪电猫三款车型价格区间为17.63万—24.13万元。
“各车企之所以推出优惠活动，是为了赶在年底前完成销量目标。当前只有比亚迪、特斯拉、吉利、理想这些车企的销量目标有完成的可能外，其他车企还差很多，降价也是为了尽快冲量。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，临近年底，留给车企的时间越来越少，为了完成销量目标，整车厂商及经销商推出让利活动也是无奈之举。“还会有更多的品牌进行降价，毕竟这已经是一场身不由己的‘战争’。”
卷的狠，才能有销量？
除了主机厂官宣降价外，记者走访市场时发现，不少品牌的4S店也给出了不小的终端优惠。
11月7日，记者走访了北京多家华为销售门店，销售人员表示，针对问界M7这款车型，推出3万元的优惠权益活动。同时还有提车超期补贴，金额为每天200元，1万元封顶。
理想汽车也在终端推出了优惠活动，记者了解到，理想L7和L8目前最高优惠可达3.6万元。
“你问我降价以后的感受是什么，我也不知道怎么回答，车确实是卖的多了，但累也是真的。”一位自主品牌4S店销售安歌（化名）对《华夏时报》记者表示，以前是担心每月能不能卖够量，现在是想着啥时候能够休一天。
安歌的经历不是个例，不少销售人员都对记者表示，在降价开始后每天接待的客户越来越多，甚至在新车上市时会出现加班的情况。“以前，我们在平时的价格是相对稳定的，只有在节日或者年底前会进行促销。但现在的感觉就像是每天在做促销，人多时忙着接待客户，人少时忙着进行邀约。”安歌表示。
可以看出，降价确实会带来一定的客流量，但想要促成订单，还需要更大的吸引力才行。安歌对记者表示，以前和客户谈好了基本上就下定了，但现在都在降价，客户就有要等一等的心思，会进行多家对比。“今年的潜在客户虽然多，但转换率不如以前了。”
在业内看来，如今想要有更多的销量，不仅取决于产品品质，还取决于价格是否降的比对手低。因此，想要推动销量的品牌只能不断降价。
“这样做对市场和企业都是有害的，降价不仅使企业承受盈利压力，同样会破坏市场环境，使消费者存在观望情绪，导致车辆更加难卖，最后还得持续降价。总的来说，这是一个恶性循环。”王坤对记者表示。
的确，在价格不稳定的情况下，车企除了面对下降的盈利能力，还要承受来自其他企业的打压挤兑。其他品牌都在降价，如果不降价，会丧失吸引力。如果大家一起降价，结果就是所有参与价格战的企业利润下降，整个产业链条也面临亏损。
汽车之家CTO项碧波表示：“从消费端来看，降价潮短期就像一剂强心针，销量在次月会暴涨，一定程度上透支了未来的消费需求，但是持续的降价会让消费者持币观望的情绪更加强烈。”在项碧波看来，车企应该在产品、技术和服务中寻求突破，而非单纯地用降价来争取市场。
项碧波所言实际上也是业内共识，想要在价格战中破局，还是需要提升品质，找准消费者所关注的点，研发新技术。
“比起价格战，车企更应该打的是产品战、质量战。”王坤表示，车企的眼光不应是局限的，应当做长期布局，用品牌和品质的价值，在竞争中脱颖而出。
责任编辑：李延安 主编：于建平
