建车B近期股价走势
本报记者 邱利 陈锋 北京报道
“市值退市”时代正式到来。6月12日，建车B（200054.SZ）开盘跌停，股价报收于1.51元，跌停板封单近3.2万手，最新总市值约为1.64亿元，年内累计跌幅高达52.37%，接近“腰斩”。
值得注意的是，这家B股上市公司已提前锁定“市值退市”，即将结束29年上市史，成为第一只因市值原因而退市的公司。
萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在接受《华夏时报》记者采访时表示，“市值退市”规则的引入，有助于剔除市值过小、流动性差、业绩不佳的上市公司，从而优化市场结构和资源配置，促进市场的健康和可持续发展。
首个“市值退市”
6月11日晚间，建车B公告称，公司当日收盘市值为1.83亿元，已连续17个交易日每日股票收盘市值低于3亿元。
值得注意的是，该股在接下来的三个交易日即便每天都涨停，收盘市值也难以重返3亿元以上，提前锁定“市值退市”。
至此，建车B将成为第一只因市值不达标、触及交易类退市指标的股票。截至今年一季度末，建车B最新股东户数仍有6760户。
公开资料显示，建车B是一家百年名企，总部位于重庆，主要从事车用空调压缩机生产和销售，公司于1995年在深圳上市，至今已有29年。
从业绩来看，2021年至2023年，建车B净利润分别为-2599.90万元、-3973.31万元和-6933.13万元。进入2024年，公司并未改变亏损状态，一季度实现净利润-1450.57万元。
奥优国际董事长张玥向《华夏时报》记者表示，“市值退市”旨在淘汰市值过小、流动性差、业绩不佳的上市公司，进一步规范资本市场秩序，提高市场整体质量。这一机制对于净化市场环境、优化资源配置、促进优胜劣汰具有积极作用。同时，也能保护投资者利益，增强市场的公平性和透明度。
郑磊则指出，将市值作为衡量上市公司的重要指标，可以引导投资者更加关注公司的内在价值和成长潜力，从而保持理性投资和价值投资。
增持计划难阻市值缩水
面对退市危机，建车B并非没尝试过“自救”。根据公司5月26日发布的增持公告显示，公司控股股东兵装集团之一致行动人中汇富通、南方国际计划自2024年5月27日起6个月内增持公司股票，此次拟增持金额合计不低于150万元（含）且不超过300万元（含）。
受此利好消息影响，建车B的股价在5月27日到6月3日有明显上升，但最终难逃“市值退市”的结局。截至6月12日收盘，建车B的总市值为1.64亿元，远低于交易所规定的3亿元最低标准。
张玥指出，近期退市数量增加，投资者应该关注公司的基本面和退市风险警示，避免投资于可能触及“市值退市”指标的公司。同时，投资者应理性看待市场波动，不要盲目跟风，保持冷静的投资心态。此外，监管部门和中介机构也应加强信息披露和风险提示，帮助投资者更好地了解和应对退市风险。
万联证券投资顾问屈放在接受《华夏时报》记者采访时表示，“市值退市”是上市公司股票由于流动性较弱、市值较小而退市。公司股东在面临“市值退市”风险之际，可以通过增持、回购等形式维护股价和市值的稳定。
“与造假、违法退市不同的是，市值退市的公司未来仍有机会重回市场。”屈放表示，从近些年A股重新上市的公司审核情况来看，如果因为财务造假等违法因素退市的很难重新回到市场，但如果未来公司基本面改善，市值等重新复合上市标准，则有可能回到市场。
低市值股频发风险提示
新“国九条”推出后，退市新规于4月30日正式落地，资本市场加速优胜劣汰。截至6月12日，除了建车B外，汇丽B、宁通信B、*ST深天、*ST美讯等B股和A股上市公司，均因可能触及“市值退市”指标，相继发布风险提示公告。
郑磊表示，在市场化退市机制持续显效的情况下，未来退市数量可能会有所增加，但并不意味着退市数量越多越好，退市应该是一个有序的过程，需要考虑到市场的承受能力和公司的实际情况。
“对于投资者而言，在退市大潮下应该关注公司的基本面和财务状况，避免盲目跟风和投机行为。”郑磊建议，投资者应该关注市场的整体趋势和风险，以及退市公司的具体情况和风险因素。此外，还要学习有关退市的法律法规和政策，了解退市的具体标准和程序，以便更好地应对市场变化和风险。
张玥认为，投资者应加强对退市风险的认识，提高风险防范意识，避免盲目投资；同时，监管也应加强对退市企业的监管，确保其合规经营，避免出现“恶意退市”的情况。
在屈放看来，对于成熟市场而言，能进能退是健康有序的，但并不意味着退市数量越多越好，退市大潮会引发市场恐慌情绪，不利于市场的稳定性。从投资者权益保护角度出发，应该建立完善的退市机制，例如允许公司合股，引进做市商等。对于管理层而言，需要长期有效的持续监管，并且通过制定政策、窗口指导等多种形式维护退市股东的基本权益和市场信心。
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