图源：广东省发改委官网
本报记者 李未来 北京报道
氢能扶持政策又加码，这次是经济大省广东。
6月26日，广东省发改委发布了《广湛氢能高速示范项目实施方案》（下称《实施方案》），对氢能产业大力度扶持。示范项目针对加氢站建设、氢能就地消纳、氢能汽车投运都做出了明确的要求，如要求2025年年底前投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，示范期内销售价格不超过35元/公斤，等等。
中国石油大学(华东)石油工程博士马一峰在接受《华夏时报》记者采访时表示：“本次示范项目涉及车辆主要是商用车，涉及线路是固定线路，在固定线路上设置足够密度的带有制氢功能的加氢站，可降低成本，也可以保证这个线能够完整、稳定的运行，这是目前氢能发展比较可行的一种模式。”
以冷链运输为主角
本次广东氢能高速政策明确了重点应用场景——冷链运输。
根据《实施方案》，广湛氢能高速示范项目涵盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，辐射珠三角地区。此区域由沈海高速、汕湛高速、207国道、228国道和325国道组成交通大网络。
据了解，该交通网络是广东全省水产品、生鲜肉类、果蔬冷链运输的大动脉，沿线分布了各类大型批发市场和冷库，加氢站布局合理，氢源保障潜力较大，具备发展燃料电池汽车冷链物流的良好条件。
记者从广东氢能高速示意图上看到，主干道从广州至湛江，途径佛山、江门、阳江、茂名，全长435公里，沿线分布着众多冷链冷库、物流中心，如佛山南海狮山冷库、佛山禅城冷库、阳江阳西冷库、茂名交投物流园、湛江霞山江南果蔬批发市场等，目前沿线有几个加氢站。
此外，以广州为中心，交通网络向西北辐射至肇庆、云浮，向东南辐射至东莞、中山、深圳、珠海，沿途水产、冷库众多。
《实施方案》称，要发挥广东新供销天业冷链集团有限公司等公有制企业作用，联合广佛地区重点批发市场，先行启动广佛冷链城配示范运营，再逐步覆盖广湛高速沿线。
记者了解到，广东冷链产业发达，先后有5个城市进入国家骨干冷链物流基地建设名单，这些都是国家骨干冷链物流设施网上的重要节点。2024年广东省政府工作报告也提出要加快国家物流枢纽和骨干冷链物流基地建设。
马一峰认为：“固定线路和闭环运行这种形态对氢能产业终端有促进作用，如果没有闭环，目前氢能的‘制储运用’没有很好的场景，以终端应用来带动上游的发展，这与电动汽车有些类似。”
氢价不超过35元/公斤
有了氢能高速的加持，广东冷链发展如虎添翼。
根据《实施方案》，此次示范期是2024年6月至2025年12月，为期18个月，总体分三个阶段实施。
第一阶段是启动广湛氢能高速示范项目，率先开展广佛冷链城配示范运营，建成并投运茂石化储氢站撬装式加氢站，投入运营50辆4.5吨燃料电池冷藏车。这一阶段要求在2024年上半年完成，考虑2024年上半年即将结束，该行动或已经完成。
第二阶段是在2024年底前，投入运营500辆4.5吨和10辆49吨燃料电池冷藏车，初步形成广湛高速沿线与珠三角地区氢能冷链物流网络。推动道滘东发油氢合建站（中石化道滘加氢站）、沙田综合能源服务站（东莞能源沙田加氢站）投入运营。
第三阶段是在2025年底前，完成广湛高速梁金山服务站（对开）、中石化茂名高水加油站、中石化湛江铁芦加油站和源水加油站等油氢合建站建设，投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，全面推进广湛氢能高速示范项目。
层层推进，步步为营，力求达到2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车的目标。
加氢站建设是此次示范项目的重点，《实施方案》提到在广湛高速沿线启动首批加氢站建设，对广湛高速梁金山服务站（对开）、中石化茂名高水站、中石化湛江铁芦站和源水站等五个加油站和茂石化储氢站撬装式加氢站进行改造，建设电解水制加氢一体化站，满足广湛高速沿线首批燃料电池冷藏车加氢需求。通过市场化机制，引导广湛高速沿线统一加氢价格，示范期内销售价格不超过35元/公斤。
“如果加氢站离氢源比较远，就要运输，成本很高，没有经济性。制氢、加氢一体化对降本有很大帮助。在示范期内加氢价格35元/公斤，这可能是成本价，甚至微亏，但可以先做示范，用冷链氢能汽车带动其他领域。”马一峰告诉记者。
大力度扶持成常态
在广东氢能高速政策实施之前，四川、山东等地都出台了类似支持氢能产业发展的政策。
今年3月初，山东多个部门联合发布针对氢能汽车免征高速通行费的通知，对行驶山东省省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。不仅如此，该“通知”还对氢能车辆进行专门定制，要求省内氢能车辆推广、运营单位负责新增、变更氢能车辆信息汇总，省交通运输主管部门负责氢能车辆信息录入高速公路收费系统白名单设定免费起止时间，确保相关车辆在规定时间内免费通行高速公路。
而四川更是提出“超常规扶持”，全面补助氢能产业链。交通方面，四川将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免，鼓励城市人民政府对氢能源货车城区不限行，同时鼓励有条件的城市全域推进氢能源设备更新。制氢、加氢环节，四川将探索开展离网电解水制氢，还将统筹推进加氢站与充电基础设施规划建设，对加氢站参照充电基础设施给予补助。
对于氢能产业来说，其终端应用不仅仅是氢燃料汽车，更多的应用场景是将氢气加工成甲醇、氨、柴油等等。马一峰表示：“终端应用就是从点到线，从线到面，这是示范项目的意义。氢能发展最大的问题还是成本问题，这归根结底是技术问题。我们现在有天然气管网、电网，未来一定会有氢网，但氢网的成本很高，比如固态储氢、运氢管路技术都不成熟，制氢环节成本也比较高。”
责任编辑：张蓓 主编：张豫宁
