本报记者 王兆寰 北京报道
进入7月，上市公司半年报预报进入集中披露期。国航远洋（833171.BJ）作为北证A股第一家预报的公司，其净利润增长区间预计为263.27%—384.36%，着实抢眼。
《华夏时报》记者注意到，该成绩单的发布时间为6月中旬，比起其他公司更早，而在业绩预告之后，是随之而来的定增公告。
有市场人士分析指出，公司的业绩波动较大，提早发布业绩大幅增长的预告并提前排期发布半年报，有为启动定增融资创造条件的意思。
对此，本报记者向公司发送正式采访函，公司第一时间予以了回复：作为北交所上市公司，也是北证50成分股，国航远洋严格按照监管机构的信息披露要求进行业绩信息的披露。公司近期披露定增融资草案，有利于公司抓住市场发展机遇，提高运力水平，提升市场占有率。
公司坦言：由于航运业属于重资产行业，船舶的购置需要占用公司大量资金，公司的资金实力与同行业上市公司及国有大型航运企业相比较弱，急需充分合理利用资本市场融资，扩大运力规模，抓住行业发展机遇，进一步巩固公司的行业竞争地位。
中报业绩大幅增长
6月17日，国航远洋披露2024年上半年业绩预测公告，归属于上市公司股东的净利润预计在6000—8000万元区间，增长区间预计为263.27%—384.36%。
上半年业绩大幅增长的具体原因是什么？国航远洋在收到《华夏时报》记者采访函后回复指出，由于2024年开年以来，公司所在的航运行业逐步企稳复苏，截至6月11日BDI均值为1821.25点，同比大幅上涨56.84%；公司管理团队及时把握外贸航运市场机会，积极布局相关运营航线，自营运力超过70%投入到运价更具优势的外贸航线，使得2024年上半年业绩提升显著；同时在公司内部采取降本增效等措施，通过优化经营策略，公司业绩较2023年同期有较大幅度增长。
公司表示，对于明后两年的航运市场分析，世界银行预计全球贸易量2024年将增长2.3%，好于2023年的0.2%，预计2025年全球贸易量增长3%，BIMCO（波罗的海国际航运公会）预测全球干散货运输运量需求将分别在2024和2025年增长1%和1.5%。在全球经济温和复苏的大环境下，海运需求将继续稳步增长。同时，在“双碳”目标下老旧船舶新一轮的置换周期，国际航线船舶运力将出现局部供不应求的情况，加上地区突发事件以及天气因素带来的区域性运力紧张局面将成为“新常态”，有效航运运力供给受到较大影响，未来两年干散货航运市场的运价会有一个较好上升的趋势。
值得注意的是，相比起靓丽的2024年半年报，国航远洋的2023年业绩出现了大幅下滑。2023年，公司实现营业收入890,804,261.56元，同比减少23.10%；归属于上市公司股东的净利润为2,483,772.04元，同比减少98.68%；归属于上市公司股东的扣除非经营性损益的净利润为-14,312,168.76元，同比减少107.85%；基本每股收益为0.0045元，同比减少98.94%。
不过，今年一季度公司的业绩出现了反转。营业收入2.2亿元，同比增长16.4%；归属于上市公司股东的净利润1595.5万元，同比增长203.12%；经营活动产生的现金流量净额6996.5万元，同比增长716.8%。
6月11日，国航远洋收到了北交所的问询函，要求公司分业务类别说明2023年度收入、毛利率变动的原因，收入、毛利率连续3年下滑的原因，是否会影响公司持续经营能力，以及一季度收入大幅增加的原因及合理性，收入变动趋势是否与同行业可比公司一致。
对此，公司在交易所回复函中表示，2023公司航运业务收入下降主要受行业周期的波动、内外贸运价指数和主要经营航线运力需求的变动等行业因素的影响，该等因素最后通过运价的变动来影响公司的航运业务收入。公司自2001年4月成立至今，经历了数次航运周期的变化，收入和毛利率亦随之波动，但公司采取各种抗周期波动的举措，包括改善经营管理、降本增效、根据市场波动调整相应的经营策略等等，成功地抵御了航运周期变化对公司可持续经营能力的影响。公司一季度的收入和毛利率以及半年度预测的归属于上市公司股东的净利润较去年同期已经出现较大的改善。
再融资不超过4.8亿元
国航远洋在发布半年报业绩预报后，7月1日，又发布定向增发草案。此次发行的募集资金总额不超过4.8亿元（含本数），扣除发行费用后，拟用于巴拿马型干散货船舶购置项目和补充流动资金。
“公司的业绩波动较大，提早发布业绩大幅增长的预告和提前排期发布半年报，有为启动定增融资创造条件的意思。”一位资深北交所投资人士在接受《华夏时报》记者采访时如是说。
对此，国航远洋向本报记者表示：作为北交所上市公司，也是北证50成分股，公司努力给投资者一个真实、透明的上市公司，保障投资者知情权、参与权，树立友好型的上市公司形象，严格按照监管机构的信息披露要求进行业绩信息的披露，建立公司在资本市场持续发展的口碑。
公司表示，作为民营航运龙头企业之一，公司一直专注于干散货航运的运营，公司的客户类型已涵盖煤炭、钢铁、矿石和粮油等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电等客户建立了较为稳定的合作关系。
本次拟募投项目为购置巴拿马型干散货船舶，其配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统，使用生物柴油配合绿色甲醇燃料，直接实现船舶温室气体的净零排放，符合国家航运业绿色发展趋势，助力“3060”双碳目标的实现。
国航远洋强调，项目的实施不仅能够大幅提升公司运力水平、增强船舶运营效率，还将进一步增强公司在船舶调度上的灵活性和便利性，以便公司更好地应对不断变化的市场运输需求。本次募投项目与公司发展战略及现有主业紧密相关，有利于进一步提高公司盈利水平，在巩固原有优势的前提下，顺应航运业绿色发展趋势，实现船舶运营降本增效目的。从中长期来看，本次发行股票募集资金投资项目将为公司后续发展提供有力支持，未来公司的盈利能力及盈利稳定性将不断增强。
近一个月来，国航远洋参加了几场券商组织的投资者线下交流活动，机构们对新造船投入营运后是否对公司2024年和2025年的业绩有助力作用予以了高度关注。
对此，公司相关负责人表示，新造船投入营运后对公司2024年和2025年的业绩增长预期将产生积极影响，下半年将迎来干散货运输的季节性旺季，从市场供需基本面分析，干散货航运市场下半年的运价会有一个较好上升的趋势。
绿色智能化趋势
公司在定增完成后，有哪些发展规划？特别是在新质生产力领域有哪些创新？
国航远洋表示，公司本年度披露了北交所交运行业首份可持续发展（ESG）报告。公司将社会责任视为核心价值，致力于推动行业的可持续发展。通过采取环境保护措施、社会责任项目和员工激励，为社会做出积极贡献，实现经济、环境和社会的协同发展。
在航运行业的“新质生产力”方面，近年来航运船舶行业向绿色智能化趋势发展，体现高科技、高效能、高质量，逐步摆脱航运传统增长方式、树立绿色可持续发展的新路径。在船舶绿色智能技术和创新方面，公司拥有两项技术专利：第一，2022年，为满足数字化管理模式下的数据获取、传输和分析，公司研发了“一种船舶航行态势感知与事件预警系统”已获得实用新型专利（授权公告号：CN217333393U）。
第二，2023年，公司获得“一种双燃料动力的散货船”国家实用型专利证书。该专利船采用甲醇作为双燃料之一，凭借经济、安全、技术成熟、供应充等优势，成为理想的低碳船用能源。设计巧妙利用尾船机舱底部空间安置第二燃料系统，优化空间结构，降低成本，最低限度的减少船舶弯矩和扭矩，并配备燃料独立储罐，实现高效能与经济效益双赢。
此外，该公司介绍称，近期与上海交通大学达成战略合作，旨在发挥双方优势，共同推动科技创新、人才培养及环保理念的深度融合，探索可持续发展绿色智慧航运的新路径。
国航远洋指出，未来，公司将聚焦航运主业，围绕航运船舶电站综合解决方案、船舶新能源节能减排技改、船舶新能源加注、企业ESG、可持续海洋燃料等领域的重难点项目开展深度探索，为航运业的可持续发展贡献更多力量。
责任编辑：麻晓超 主编：夏申茶
