各地出租车屡屡陷入经营困难的局面，老百姓打车难打车贵的问题也不断凸显。各地针对出租车营运困难的政策频出，补贴、调价……能解决问题吗？
8月12日21:55央视财经频道《对手》栏目播出的《如何破解出租车难题？》中，红方阵营由出租车司机余波、北京新闻广播主持人刘思伽、公共管理专家清华大学特聘教授丁兆林组成。蓝方阵营由新闻评论员王志安、《中国新闻周刊》主笔刘彦、媒体评论员李子旸组成。他们就“出租车运营难是因为司机收入太低吗？”、“出租车该涨价吗？”、“出租车经营该向个人开放吗？”进行了激辩。
一辩：出租车运营难是因为司机收入太低吗？
余波：应该说是，我们出租车司机的收入不是很高，原因是我们的收入和我们的工作时间，还有工作强度不成正比。
王志安：出租车市场的问题主要在牌照管制，与出租车司机之间没有任何关系。第一，出租车行业确实比较辛苦，但是这个职业的替代性越来越强，也就是供大于求。第二，出租车行业的问题跟出租车司机的收入没关系。
主持人：余波，你说出租车司机收入低，收入低又引发了什么现象？
余波：司机的抱怨，这些抱怨可能会影响开车时的情绪、服务质量。拒载、挑活这些都有。
王志安：我个人觉得没有关系，现在拒载、挑活，是由于牌照管制。假如现在放开牌照管制会有更多人进入到出租车市场中，竞争会加剧。
二辩：出租车该涨价吗？
刘思伽：在现有政策和运营环境、出租车工作环境不变的情况下应该涨。首先，目前所有的价格都在涨，出租车价格不涨，岂不是很奇怪？另外，出租车是公交的一个补充，不是公共产品，它的价格应该由本身价值和市场供求关系来决定，现在这两个方面都指向了应该涨价。而且，涨价可以提高服务质量。但是，涨的部分不应该由国家税收或者企业拿走，而应该落实在出租车司机身上，这样的涨价我是支持的。
刘彦：出租车现有的体制文化有很大的空间为出租车提高收入，而不应该用乘客买单的方式继续向出租车公司源源不断地贡献利润。我觉得涨价是数量管制下一个不得已的后果。最重要的是，这不是出租车司机收入水平的问题，而是出租车作为半公共交通工具定位的问题，如果定位它是一个半公共交通工具，却是单纯地让乘客买单，这是不公平的。涨价不能解决打车难的问题，涨价只能解决一个特许经营权的利润增加的问题，另外这个利润流向了出租车公司还是出租车司机本人，这就是值得思考的。
三辩：出租车经营该向个人开放吗？
丁兆林：出租车有公共属性，如果开放了反而是政府不负责任。不向个人开放，是因为担心垄断公司有不良的行为。现在社会更多要求的是规模化、集团化的经营，要求有更多的科技含量，作为个人是达不到的。而且，一个企业集约化的运营便于投诉，可以减少坐车的风险。从政府的角度讲，一个公共属性的行业，如果没有相当的管制，最后一定导致黑车泛滥。
李子旸：规律是，开放市场带来繁荣，出租车市场当然也不例外。我认为应该尽可能废除出租车的管制，包括排量管制、价格管制。其实出租车有很多形式，但这些形式被管制给扼杀了，比如班车一样的出租车，上下班专门到CBD接人，是很好的办法。
