本报记者 王冰凝 北京报道
以神华为首的多家大型煤企联合限产后，煤炭市场供大于求的状况终于有所缓解。
5月29日，记者从多家下游企业处获悉，国内动力煤龙头企业中国神华（601088.SH）6月份最新价格显示，6月份除神混1（5500大卡）和准2不涨价，其余煤种普涨5元/吨。这使得动力煤价格经过近半年的降价后，企稳反弹趋势首次确立。
事实上，因为目前煤价已经跌破大部分煤企的生产成本线，就连神华这样的最赚钱煤企也不得不通过降薪、限产以及企业转型等多种方式来维持企业经营。
限产效应显现
5月以来，受多方面因素影响，国内动力煤价格出现企稳迹象，神华、中煤、伊泰等大型煤企先后小幅上调部分低卡煤价格。虽然目前5500大卡及以上煤种价格保持平稳，但从多方面分析，短期国内动力煤价格仍有望迎来一轮普涨。
而据多家下游企业收到的神华6月份最新价格显示，除两个煤种价格保持不变，其余煤种价格均上调5元/吨。5月27日，秦皇岛煤炭网发布的最新一期环渤海动力煤价格指数也显示，环渤海动力煤价格指数经历19周连续下跌后首次持平，报收414元/吨。
事实上，在经历近半年的降价后，目前煤价已经降至自2009年以来新低，而由于价格已跌破大部分煤企的生产成本线，越来越多的煤企陷入亏损，越来越多的亏损矿井陷入停产和半停产状态，煤企生产低卡煤的积极性下降。与此同时，一方面神华等大型煤企联合限产，另一方面政府层面也在严厉打击遏制煤矿非法违规生产、超能力生产和不安全生产，从而导致低卡煤供应减少，更导致港口部分低卡煤货源紧俏，曹妃甸等港口库存大幅下降。供应减少导致供求关系发生变化，并促使煤价止跌企稳甚至反弹。大型煤企小幅上调低卡煤价格便是顺应市场的举动。
根据国家发改委发布的数据，1月至4月，全国煤炭产量11.5亿吨，同比下降6.1%；铁路发运煤炭6.97亿吨，同比下降9.6%；进口煤炭6902万吨，同比下降37.7%，出口煤炭126万吨，同比下降44.4%。
卓创资讯分析师刘杰称，自5月10日神华等主流煤企宣布涨价后，近期港口低硫、低卡动力煤价格继续小幅拉涨，海运费也不断上涨；而当前压制煤价的一系列因素也正在发生变化，供应端收缩、宏观面改善以及季节性因素将带动需求回升。如果电企煤炭库存继续保持在低位，则下半年国内动力煤价格有望企稳回升。
最后降薪的煤企？
目前的煤炭价格下，大部分煤炭企业陷在难以为继的状态中。
煤炭专家李朝林市场调研发现，从煤炭价格来说，一些生产稀缺煤种的煤炭企业的销售价格已经由昌盛时期的每吨2000多元，目前下滑到渐入低谷的价格每吨500多元，价格下滑大约70%，煤炭企业由富得流油到穷困潦倒，不少企业已经到了揭不开锅的严峻境地。
国家统计局最新发布的数据显示，1月至4月，煤炭开采和洗选业主营业务收入8167.1亿元，同比降13%，利润总额154.1亿元，同比降61.6%。
李朝林也称，今年前4个月，全国煤炭产量同比下降6.5%，全社会煤炭库存已持续40个月超过3亿吨；秦皇岛5500大卡动力煤价格由年初的520元/吨下降到425元/吨；今年一季度行业利润同比下降61.9%；初步统计分析，煤炭企业亏损面在80%以上；3月末，煤炭企业应收账款3551亿元，创历史新高。“企业资金链紧张问题突出，煤矿减发工资、欠发工资的现象越来越多，有的煤矿欠发工资超过4个月。煤矿安全生产压力加大，矿区社会治安形势严峻。”李朝林告诉记者。
而就连最赚钱的煤企神华集团在5月22日也公开表态，业内频传其降薪属实，2015年其全员员工工资总额下调10%。
神华集团称，受煤炭市场持续低迷、煤价大幅下降及电价下调等不利因素的影响，利润下降，员工降工资符合企业运作规律。
5月下旬，神华宁夏煤业集团公司(以下简称宁煤集团)内部下发的《关于降薪事宜的通知》，已在业内流传。该文件称，从2015年5月1日起，宁煤集团领导班子成员按当月基本年薪标准下降40%。
“神华应该算是最后降薪的煤企了，我们企业去年就降薪了，今年则已经连续5个月没发工资了。”平煤集团一员工告诉记者。
寻求业务转型
从2012年开始，煤炭产业结束“黄金十年”，陷入寒冬。伴随着煤价一路下滑，煤炭企业由丰厚利润转为严重亏损。
除了限产和降薪，煤企也在试图通过转型谋求新的出路。
近日，中国神华公告称，青海神华低碳能源投资有限公司格尔木2×660兆瓦火电厂工程项目获得青海省发改委核准，动态投资约52.5亿元，其中资本金约占20%，其余所需资金以银行贷款方式解决。
根据公告，项目单位为中国神华能源股份有限公司全资子公司神华神东电力有限责任公司控股51%的青海神华低碳能源投资有限公司，建设地点为格尔木市。
该项目采用间接空冷系统，年取水量约272.65万立方米，水源取自污水处理厂中水；项目同步安装高效静电除尘、脱硫、脱硝和烟气在线连续监测装置，机组投产后各项排放指标要满足国家环保要求；项目加强节能管理，投产后发、供电煤耗等各项能耗指标应控制在设计水平。
煤电联营一直是煤炭企业尝试的一条出路，而神华在此领域更是涉足很深。此外，神华还在铁路运输领域尝试有所作为。
5月15日首次公开的《神华集团公司关于陕西省发改委商请开通府谷至西安铁路客车的复函》显示：神华已同意开通府谷至西安铁路的客车。客车只开行1对，停站限于神木北站和府谷站，运行时刻不能与神朔铁路分公司已开行的大同至神木北客车发生冲突。且该方案将由神华集团神朔铁路分公司负责实施。
业内专家分析认为,神华这样做，一方面，能够缓和央企与一些地方政府的关系，获取地方政府支持；另一方面，这也反映出在最近两年煤炭行业低迷的情况下，煤炭企业开始自谋转型寻找与地方政府新的合作契机。
受困煤炭供应严重过剩、宏观经济增速放缓、下游需求低迷，煤炭价格自然会持续下跌。这也意味，拥有庞大铁路运输能力的神华集团同时也出现了铁路自备线运力快速衰竭等问题，因此转而与地方政府合作开通客运铁路线路，不失为明智之举。
