本报记者 王潇雨 北京、珠海报道
两大干线飞机制造商美国波音民机集团（下称波音）和欧洲空中客车公司（下称空客）已经从中国航空业超越常规的增长速度中获得了巨大的收获。
数千架飞机订单与超万亿美元的期待背后，则是从零部件生产到飞机总装制造在中国本土“落地”比例的逐年上升。
过去十数年的事实很清楚地展示了这样一条定律：本地化制造的深度是在这个市场获得回报大小的决定性因素。
天津样本
“我们位于天津的A330宽体飞机完成和交付中心项目进展顺利，厂房主体结构已部分封顶，基础设施施工已于日前完工。”空客中国首席运营官马福朗（Francois Mery）在11月1日开幕的珠海航展期间透露：“预计2017年9月第一架“天津产”A330飞机将向客户交付，2018年可达到月产2架的稳定生产速率。”
这个空客在欧洲之外的第一个宽体飞机完成和交付中心，也是其此前将天津确立为空客亚洲制造中心承诺的一部分体现。
马福朗此前在接受《华夏时报》记者专访时表示，“A330客舱比单通道飞机的客舱要复杂得多。其工作量以及工作难度都有一个显著的提升。以工艺的复杂程度为例，A330的客舱完成工作几乎是单通道飞机的四倍。”
这一说法显然是针对此前刚刚宣布落户浙江舟山的波音单通道客机完工与交付中心项目，波音在斟酌多年之后终于迈出了飞机总装系统走出美国的第一步，也和竞争对手一样选择了市场回报颇丰的中国作为合作伙伴。
但在空客中国总裁陈菊明看来，“这更说明我们所做的这个战略性的决策是正确的，”陈菊明在珠海航展期间接受《华夏时报》在内的媒体采访时表示，“十年前我们做了一个决定，把单通道客机的总装线放在天津，这不仅受到了合作伙伴的欢迎，更被竞争对手所仿效。”
马福朗对《华夏时报》记者表示，“航空制造业有一个学习效应，即做得越多效率越高，天津生产线从正式运转至今已经八年，交付的飞机总数量接近三百架，随着交付量的提升成本也在逐渐降低，所以我们在几个月之前拓展了合作协议，并将天津总装线更名为亚洲总装线，未来交付飞机将不仅仅是中国客户，而是亚洲范围内的航空公司。”
空客方面也在珠海航展期间发布数据表示，天津总装线第一期合作已经完成，实现了月产4架的目标，即每年交付48至50架飞机。空客与中方伙伴的合作又延长了十年时间，并且将生产能力拓展至A320neo以及更多首型机。
制造到智造
“新的项目也需要新的供应商，因此我们在天津的双通道飞机完成及交付中心也会增加一些新的合作伙伴，目前中航工业集团已经表现出了兴趣，对我们来说，从本地寻找供应商显然比从其他地方更好，”马福朗对《华夏时报》记者透露，“与单通道飞机生产线相比我们还需要增加50%的工作人员，目前新员工的招聘目标已经完成40%，经过几个月时间的培训，他们就会成为成熟的技术工人。”
在外界看来，无论是总装制造还是内饰安装，显然较真正的航空制造业核心技术都有一段距离，因此能够在帮助中国本土航空制造业成长方面起到怎样的作用尚难定论。
在马福朗看来，工业合作不仅仅要看投资的额度，更要看其内容，空客和中国在2020年工业合作的总量将达到10亿美元，但这其中并不缺乏高技术含量的合作。
“如果购买几十亿美元的飞机，你当然希望空客在提供飞机之外可以做更多，这完全符合逻辑，任何国家都会这样考虑问题，”马福朗对《华夏时报》记者表示，“但这是一种合作，而不是补偿，比如空客在中国有机翼组装厂，机翼是技术含量非常高的零部件，再就是复合材料方面的合作，这也是目前民机制造领域最新的技术。”空客在珠海航展期间宣布，哈飞空客复合材料制造中心（以下简称制造中心）正在进行厂房扩建工作，预计明年5月份完工。此次厂房扩建部分的面积将达到7000平方米，扩建的厂房将包括机腹整流罩装配区、配件区、半成品库及物流区。制造中心目前占地约35000平方米，拥有近700名员工。
这个制造中心是目前亚洲最先进的碳纤维复合材料飞机结构件制造中心之一，它承担了A350XWB在华5%工作份额中的大部分制造工作。
自2009年成立以来，首先承担A320飞机方向舵、升降舵的制造任务，继而承担A350维护舱门、方向舵、升降舵、机腹整流罩的生产任务。
未来，制造中心将成为A350飞机19段维护舱门、方向舵和升降舵的唯一供应商， 在A350飞机制造环节中，扮演至关重要的角色。
到2018年，制造中心的工业产值将超过1亿美元。制造中心的合资方中国航空工业集团公司认为，制造中心是中航工业加快融入世界航空产业链、融入区域发展经济圈坚实的一步。
陈菊明表示，中国已经成A350全球供应链不可或缺的重要组成部分，空客（北京）工程技术中心也是外国飞机制造商第一次把飞机设计这种具有很强知识产权属性的工作放到中国进行，这也是空客与中国合作诚意的一种体现。
空客招收的中国工程师也被派往欧洲进行理论和实践培训，以尽快掌握飞机设计和工程标准。而顶级飞机制造商的在数十年现代化制造中所积累的流程与理念正是起步阶段的中国航空制造业最为缺乏的经验。
尽管外资飞机制造商明确表示并不会帮助中国培养自己的竞争对手，但在订单之外达成的这些工业合作显然已经帮助中国逐步融入现代化的航空制造业体系，是本土航空工业能力增长的重要基础。
