本报记者 王潇雨 北京报道
曾经激烈抗争海湾地区航空公司对欧洲市场大举渗透的德国汉莎航空集团（下称汉莎）如今选择与阿布扎比的阿提哈德航空集团（下称阿提哈德）通过多项业务合作成为紧密的伙伴。
这是继卡塔尔航空与国际航空集团之后又一次有欧洲传统航空公司与中东航企展开深层次的合作。
双方于2月初在阿布扎比公布了合作的细节，其中包括在航空配餐、飞机维护和维修以及机场地面服务等领域展开全方位的合作。这是双方从2016年开始陆续宣布一系列业务合作的最新阶段。
2016年12月，汉莎与阿提哈德持有29%股权的柏林航空签署了38架飞机的湿租协议，这些飞机将从今年2月10日开始陆续被投入到汉莎旗下欧洲之翼航空和奥地利航空运营。
而作为航空公司之间最为常见的业务合作模式，两家公司之前宣布的阿布扎比-德国代码共享航班于2月1日开售。汉莎航空将在阿提哈德航空由阿布扎比飞往法兰克福和慕尼黑的每日两班航线上共享其LH代码。当获得政府批准之后，阿提哈德航空将在汉莎航空由德国商业之都法兰克福飞往巴西里约热内卢和哥伦比亚首都波哥大的长途国际直航航线上共享其EY代码。
汉莎集团董事长兼首席执行官Carsten Spohr先生表示：“我们很高兴能有机会强化与阿提哈德航空集团之间的合作关系。我们双方携手能够为客户和股东创造更大价值。与阿提哈德航空集团建立合作关系，完全符合汉莎集团为旗下航空和服务公司制定的全球战略。”
事实上，由于中东地区航空公司在欧洲的大举扩张，已经导致包括汉莎集团和法荷航集团这样老牌的欧洲大型航空集团的业务受到影响，同时更使得一批欧洲中小型航空公司不得不依附于大型航空公司或外部资本的注入方能生存，或者干脆难以维系经营而破产。
在这样的变化之下，欧洲的航空公司也一直在敦促本国政府和欧盟出台措施对中东航企的扩张进行反制，其中汉莎与中东地区最大的航空公司阿联酋航空之间的恩怨最为激烈，矛盾达到了非常激化的程度。
而阿提哈德航空一直是以挑战阿联酋航空在中东地区市场地位的姿态与之开展竞争，这不免让人联想到一句老话：敌人的敌人是朋友。
如今能够促成欧洲与中东牵手的主要原因更多还是因为双方目前所处的内外形势变化，特别是阿提哈德目前正在面临的困境。
此前一直给外界“资金充盈”印象的中东地区航空公司一向以大手笔扩充机队并投巨资提供高水准的软硬件服务而声名鹊起。但油价长期在低位，全球经济形势的不确定性以及越来越多发的恐怖袭击与地区冲突都对航空业的发展带来了冲击，这对于激进扩张的中东航企而言带来的影响更为明显。
一直通过收购中小航空公司股权来拓展其业务和航线网络的阿提哈德已经拥有了包括柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、意大利航空等七家航空公司组成的航空伙伴联盟，然而就像这个模式带来业务的迅速扩张一样，维系这样一个联盟所需要的巨额资金投入也迅速将阿提哈德的经营拖入了困境。
有了解内情的人士对《华夏时报》记者介绍说，和其他几家规模较小航空公司的投入相比，在柏林航空和意大利航空的投资目前看起来并没有收到效果，反而仍然需要持续投入大量的资金进去，这也不难理解为什么阿提哈德会选择在此时将柏林航空通过一分为三的方式进行重组。
不仅如此，阿提哈德在不断扩张自己航线网络的同时，还需要应对来自美国几大主要航空公司所推动的关于海湾地区航空公司是否接受了来自本国政府非法补贴的调查，这个已经持续数年各执一词的冲突很可能如同飞机制造业补贴调查一样永远得不出结论，但时不时会被拿出来作为制衡手段的斗争方式而持续下去，但受到影响更大的显然是像阿提哈德这样体量较小处在高速扩张阶段的公司，而不是已经蓝图初具的阿联酋航空。
但此次能够与汉莎达成合作，也表明阿提哈德至少在某种程度上缓解了关于非法补贴指控方面的危机，特别是在其最为重要的欧洲市场。
今年1月，这家在过去十年里增长速度异常迅猛的海湾航企还宣布将进行内部重组并裁员，而执掌这家公司十年之久的澳大利亚人贺国健（James Hogan）也会在今年晚些时候离开公司。
根据阿提哈德1月份发出的一份声明显示，公司已经意识到了“在全球经济疲弱的背景之下”“所处的经营环境与市场竞争日益激烈。”为此决定“评估和调整企业各级部门的组织结构，以削减成本，提高效率和收入。”
同样，作为一家全球性的航空集团，经济变化以及地区形势动荡同样也对汉莎的业务带来了冲击，更不用说还有难以彻底解决的罢工问题，因此寻求更多的外部合作并在新兴市场获得更多增长也是对冲风险的最好方式。汉莎去年与中国国际航空股份有限公司签署了联营中欧航线的协议，双方将在今年启动这个旨在从中欧航线获得更为丰厚收益的合作计划。
