本报记者 王潇雨 北京报道
“每年民航旅客空中载运时间超过9亿小时。”4月26日发布的《中国空地互联网白皮书》报告展示了一个市场空间巨大的中国空中互联网产业。尽管行业法规尚未完全放开机上电子产品使用的限制等因素一直制约着相关产业的发展速度，但已经有商家早早开始卡位布局，寄望于在市场真正被开垦的时候能够占得先机。
“早在2011年8月，我们就已经开始尝试在航空公司推广机上互联网接入业务，”联通航美网络有限公司（下称联通航美）副总经理周宏4月25日在接受《华夏时报》记者采访时，对进入机上互联网业务的时机进行了解释。
联通航美是三方合资企业。三家企业分别为，国内最大的航空媒体运营商航美集团旗下航美在线网络科技公司（下称航美在线），国内三大通信运营商之一的中国联通集团旗下全资子公司联通宽带在线有限公司（下称联通宽带）以及飞机维修企业海特高新技术股份有限公司旗下海特凯融航空科技有限公司（下称海特凯融），其目标瞄准了目前国内尚未完全进入市场运营阶段的航班机载互联网业务。
提前卡位空中互联
虽然这家新公司在4月25日才正式挂牌，但其实三家公司在这一业务领域都并非“新兵”。中国联通集团此前已经与中国国际航空股份有限公司（下称国航）进行过机载互联网通信业务的测试工作，航美集团也在2015年由航空媒体运营开始向出行网络解决方案提供商转型，业务涉及长途客车、铁路和航空领域的出行娱乐和服务解决方案。而海特凯融的母公司海特高新也是国内规模比较大的航空维修企业。
按照合资公司三个股东各自的业务特点，联通宽带提供航空互联网业务运营资质和技术支持，航美在线可以提供一体化解决方案以及业务的维护和运营，而海特凯融则能够为提供机载互联网业务的航空公司提供机载设备的安装等工作。
“合资公司三方在业务上融合，资源上整合，把各自在机载互联网业务上的积累都放到合资公司里面。”周宏表示。
中国联通集团副总经理姜正新在25日表示，在工信部批复我公司拓展机载通信业务航线的情况下，为更快地推进此项业务的开展，我们将引入民营资本，成立联通航美专门为中国联通提供机载通信业务提供技术服务。
事实上，尽管目前国内多家航空公司都已经开始测试或者局部开展机上互联网业务，但实际上目前为止只有两家基础电信运营商获得了工业和信息化部颁发的临时航空互联网业务许可。中国联通在2015年获得试飞许可，开始进行国内航线的试飞工作，并在2016年获得第二阶段试飞许可，试飞扩充至全部航空公司和国际国内航线。
“这也是我们的优势所在，国家正式授权的航空互联网业务经营许可，”周宏对《华夏时报》记者表示“同时我们三家联合在资源整合上的优势，在技术、市场和渠道把各自积累的资源拿出来，按照市场化的互联网企业模式经营。”
联通航美总经理郭曼表示，联通航美作为联通宽带在线的支撑单位，将尽最大努力做好产品集成、客服等工作，辅助联通宽带在线有限公司做好机载通信业务的日常运营。
按照联通航美方面的目标，将打造天地一体卫星网络及通信链路，提供天地一体互联网接入与增值服务，而在盈利模式方面，这家合资公司将通过互联网接入的服务费，带宽租用、航空互联网多媒体娱乐系统平台、业务管理平台以及移动互联网内容经营等业务获得收益。
实际上，虽然国内尚未展开大规模商用服务，但机上互联网业务的竞争早就已经展开。其中不仅有像美国霍尼韦尔这样的空地互联技术提供商，更包括诸多航空公司和网络接入服务提供商。
我国从2012年国航开始第一架机上网络飞机试飞以来，目前规模最大的是中国东方航空股份有限公司，已经有53架Ku卫星上网飞机提供机上互联网接入服务，而包括国航和中国南方航空股份有限公司等企业也在探索相关的技术和商业模式。而民营企业喜乐航科技斥巨资收购了全球第三大空地互联解决方案提供商GEE，开始为海航集团旗下航空公司提供机上互联网业务。同时美国最大的机上互联网服务提供商gogo也已经和中国电信卫星达成合作，为飞往中国的国际航班提供机上互联网服务。
等待机上互联网开放
这些虎视眈眈的企业目前面临的最大问题并非竞争对手，而是中国严格的航空安全法规制约之下，尚未完全放开的诸多限制条件，比如早已经在欧美全面放开的机上电子产品使用禁令。
目前中国的航空公司仍然不允许在航班内使用移动电话的安全模式，而这对于移动端已经成为主流的互联网业务而言显然存在极大的不便，也限制了机上互联网业务的拓展。虽然中国民航局早已经就修改相关的法规开始做相关的准备，但目前仍未有太明确窗口时间。
周宏对本报记者表示，手机使用的放开对中国航空互联网产业会有巨大的推动。
《中国空地互联网白皮书》报告显示，目前全球有大约 55 家航空公司在提供机载 Wi-Fi 服务，装载 Wi-Fi 系统的飞机已超过 4000 架。其中，北美航空公司的 Wi-Fi 飞机占比超过 80%，其次是欧洲和中东，亚洲航空公司处于相对落后的状况。
该报告认为，目前机上互联网服务的趋势主要体现在地空宽带技术的成熟度越来越高，多技术融合发展的趋势明显。目前主流的卫星和 ATG两种地空通信方式都开始向高带宽、低成本的方向发展。两种技术的独立演进和相互融合，将成为未来技术发展的总体趋势，以满足旅客日益增长的空中多媒体娱乐与互联通讯需求。通过全球覆盖的宽带通信网络，飞机将“永不失联”，黑匣子也将成为历史。
空中互联网还将对现有的机上娱乐和机载媒体生态进行跨越式的升级改造。通过空中互联网服务，航空公司可以拓展其商业经营平台，从单一的客舱广告经营，到目的地电子商务、社交通讯、多媒体内容经营等全平台的经营链条，而旅客的服务满意度，也在这一过程中得到提升。
责任编辑：于玉金 主编：寒丰
