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“一手托两家” 奥迪重组在华业务

翟亚男 2018-3-16 17:40:54

本报记者 翟亚男 北京报道

曾经归属于一汽-大众销售公司旗下的一汽-奥迪事业部,即将在年底升级为一汽-奥迪销售公司。经历了去年的一系列波折后,奥迪决定从根本上重组在华业务,这也是与合作伙伴一汽落实双方在中国10年商业计划的重要步骤之一。

3月7日,奥迪、一汽、大众三方在日内瓦签署了两份未来合资合作谅解备忘录,分别为《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》。根据备忘录,一汽-奥迪销售公司由一汽-大众汽车有限公司出资成立,在一汽-大众奥迪销售事业部现有的业务职能和组织机构的基础上,进一步提升和拓展业务格局。

与一汽合作升级

一汽-奥迪新销售公司成立后,将拥有人事、财务、采购等职能,市场反应和决策流程得以更加简洁高效。同时,对经销商网络的扩张和管理,也属于合资销售公司的业务范围。

“在中国,我们与合作伙伴有特别清晰的一汽与奥迪的《十年商业计划》。双方正在一步一步地实现这个十年纲领和计划,我们也愿意一步一个脚印地进行本土化生产。虽然没有和大家透露很多消息,但实际上我们已经在稳步推进了。而且,我们也在同中国的同事一起思考,如何使奥迪未来的新车型在中国实现本土化生产,其中也包括电动汽车。”奥迪股份公司董事会主席施泰德表示。

业界曾有声音指出,奥迪需要像北京奔驰一样来一次销售体系上的变革。作为最好的例证,就是通过合资双方重组在华业务而成立的北京奔驰销售服务公司,不仅成为奔驰在华逆袭的关键,也成为双方实现利益和谐、推动北京奔驰做出更精准市场反应的关键。在现有一汽-大众合资公司旗下导入一汽-奥迪合资公司的模式,也有助于将一汽-大众奥迪打造成完整样本,为奥迪未来在华下一步的布局做参照。“现在成立销售公司,意味着奥迪与一汽-大众产销分离,这是根本变化。新公司可以实现财务独立,不会再与一汽-大众合算账务,后台也与一汽-大众分割,这样奥迪的财务独立运营,财务独立、机构独立、人员切割是最为核心的三点。”某业内人士表示。

2017年8月,一汽-大众奥迪销售事业部自长春搬至北京,被认为开启了奥迪在华体制改革的第一步。有业内人士认为,在加码合作规模的基础上,奥迪应该是已经与一汽达成了新的默契和谅解,这样上汽奥迪的诞生概率也将大大增加,而一汽则一定是捞到了足够分量的筹码。

上汽奥迪酝酿中

作为三方合资公司,一汽-大众奥迪尝试在华成立合资销售公司的消息已存在多年,大众方面也未曾对于此销售公司与未来上汽奥迪销售业务的关系作出回应,但此次落地的合资销售公司,无形中为奥迪在中国下一步的调整准备好了最重要的平台。

就在不久前,大众中国官方宣布,现任上汽大众技术执行副总经理冯克定(Christian Vollmer)将于今年7月1日起出任西雅特品牌副总裁。据悉,现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze将接替冯克定在上汽大众的职务,负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。在随后的2018年日内瓦车展上,大众在中国的掌舵人——大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼对此次人事变动,给出了很有深意的回应:“关于大众和上汽的合作,也就是合资企业上汽大众现在要做的,首先是关于SUV产品组合进一步的扩展,包括大众品牌和斯柯达的品牌。当然,后续奥迪品牌和产品,也是我们要做的工作。一位来自奥迪的继任者,将会在上汽奥迪项目的推进中,发挥重要的作用。”可以说,海兹曼明确表明了上汽奥迪项目并未搁浅。

资料显示,这位Fred Schulze,可谓是有着深厚的“奥迪”背景。从2016年至今,Fred Schulze一直是奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人。有消息称,全新一代奥迪Q5便是Fred Schulze任期内所负责的项目。考虑到即将国产的全新奥迪Q5L,是奥迪今年在中国市场最重磅的新车,所以Fred Schulze在此时就任中国市场,让外界有很大的想象空间。

而就在3月13日,海兹曼在德国柏林向媒体确认,上汽奥迪项目没有终止,还在继续推进之中。海兹曼没有透露上汽奥迪项目的具体进展,他同时强调,奥迪还在继续严格执行与一汽集团和奥迪经销商在2017年5月达成的协议。按照协议,上汽奥迪在2022年1月之前,不能将产品推向市场。此外,上汽奥迪也没有单独建立销售网络的权力,它需要与一汽集团共同组建销售公司。

来自两强的压力

在奥迪的全球布局中,中国市场扮演了关键角色。数据显示,2017年奥迪全球销量187.8万辆,其中,将近三分之一是中国市场贡献的。如果从第一辆奥迪车型——奥迪100的入华开始计算,奥迪在中国已经走过了整整30个年头。不过,已经来到而立之年的奥迪,在中国市场却感受到了从未有过的压力。

数据显示,2017年奥迪在华全年累计销量为59.5万辆,同比增长1.05%,而从去年豪华车市场的表现来看,奥迪、奔驰和宝马组成的豪华车第一阵营(ABB阵营)彼此之间的销量差距进一步缩小,中国豪华车市场的竞争日益胶着。“奥迪实际上已经感受到了所承受的压力,为此之前想要再找另外一家合资公司,不过并不顺利。此番与一汽集团合作再升级对于奥迪来讲意义深远,一方面能够稳固和一汽集团的合作,另一方面在股权分配上可以争取更多的利益,也有了更大的话语权。”一位汽车行业资深分析师如是说道。不可否认,其所面临的追赶压力已经与日俱增,这个豪华车老大的守擂变得愈加艰难。

“其实上汽集团、奥迪对于合资都很急迫,之前就已经成立了项目组。从双方利好来看,上汽奥迪项目对奥迪而言,可以创新在华销售模式,为进一步提高销量提供保障;对上汽集团而言,则能进一步提升品牌形象。”汽车流通协会行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会专员李颜伟表示。

面对全球汽车产业的飞快变革和中国汽车消费升级所带来的竞争加剧,宝马已联手长城,吉利入股戴姆勒,在“共赢”的道路上奥迪及其合作伙伴及未来的合作者都有必要打开思路拥抱变化。

编辑:于建平 主编:赵云