本报记者 翟亚男 北京报道
日前，以“创新进化论”为主题的第三届“博远奖”颁奖盛典暨《环球时报》2018年汽车产业文化促进论坛在京举行。经过激烈角逐和严苛评审，共有来自不同企业递交的48个创新案例获奖，其中最具分量的“2017年度博远大奖”则由广州汽车集团乘用车有限公司摘得。
人才是创新的根基，创新驱动实质上是人才驱动，谁拥有一流的创新人才，谁就拥有了科技创新的优势和主导权。因此，今年的“博远奖”还特设了年度创新人物奖，他们中既有引领企业创新的高层管理者，也有来自一线的产业工人。虽然职位不同，但创新的举动和精神却人人平等。
“经过10多年的快速发展，我国在建设创新型国家的道路上持续阔步前进。创新已经成为引领经济发展的第一动力，并且对国民经济的可持续发展起到支撑作用。但是，与此同时，我们也要清醒地认识到，对于我们而言，创新的层次应该逐步递升。这种递升往往不是直冲云霄的空中楼阁，而是向下直至根茎深处，夯实基础。”《环球时报》副总编辑谢戎彬指出。
在同期举办的论坛中，各位来自政府、高校、研究机构的专家代表，同来自汽车、科技、房地产、旅游等行业的企业高层齐聚一堂，并针对文化、社会和产业的协同创新之路展开观点交锋。
商务印书馆总经理于殿利发表了题为“文化与人类命运共同体”的演讲。他在演讲中提到，在全球化的进程中，经济的全球化与人类这个物种的基本伦理相符合，而文化的全球化却与人类的基本伦理相违背。文化必须在交流、开放、交往中才能获得它的生命，但是在此过程中也会受到来自外界的压力。“我们对文化的理解有多深，对文化的把握有多好，多么充分地展示和应用文化的魅力，我们企业的价值、创新和道路就能走多远。”他说。
清华大学社会科学学院教授吴金希教授认为，创新追求从0到1和从1到无穷大两个阶段，后者我国已经做的很不错，但仍未达到创新性国家的标准。目前，在产业创新方面，中国已进入一个自主创新和注重品牌消费的新时代。“创新和品牌是一对孪生姐妹，创新的落脚点在于品牌，创新如果不落脚到品牌上就不会有价值的提升，如果没有品牌，创新也是无源之水无本之木。”吴金希说，“以中国为中心的全球化的时代已悄然到来，我们也正在从过去的美国创造、中国制造、全球消费，步入到中国创造、中国设计、中国制造、中国标准、中国销售、中国全球化的时代。”
在交通和通信领域，无人驾驶和5G通信等技术的创新也为“智慧城市”的实现提供了沃土。这一概念是由IBM公司于2008年底提出的“智慧地球”一词演化而来的，代表了人们对未来都市的美好憧憬。近年来，我国在吸收借鉴国际经验的基础上大胆创新，智慧城市建设已从理念转化为实践。在现场，中国设计联盟专家委员会主任高志、中国交通通信信息中心数据应用事业部专家李俊卫、美国高通公司技术标准高级总监李俨、科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅、保时捷中国公关传媒总监唐凤靓等就“智慧城市何可期待”这一话题从不同维度展开讨论。
而作为创新的基本载体——企业，又如何在当前的市场环境下持续实现自身的内部革新和外部的协作创新？显然，打破边界概念，让创新的可能在无界的状态下自由生长，才能迸发出新的创造力。在“无界创新何以得”的主题对话中，清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红、奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰、旭辉集团副总裁、北京区域事业部总裁孔鹏、易开出行首席战略官赵健分享了他们的智慧。
近年来，在资本和市场的双重催化下，中国的沃土上诞生了一大批造车新势力。它们中既有全新的互联网属性的科技公司，也有传统车企顺势而为升级再造的子品牌。放眼全球，这一“中国特色”的现象在其它任何一个国家都无处循迹。那么，它们到底会和消费者之间发生怎样的化学反应？
为了解答这一疑惑，《环球时报》第二年与全球知名市场研究机构J.D. Power合作，联合发起了“2018中国消费者造车新势品牌调研”。该调查以腾讯汽车和汽车头条的平台为依托，选取了30个新兴品牌和65个传统汽车品牌为研究目标，并在网络上随机回收了2710个有效样本，共覆盖了全国5个城市级别和84个城市。
调查发现，在品牌认知度层面，新兴品牌在有提示下的平均提及率为19.2%（其中单一品牌最高为59.5%），而传统品牌则为62.1%；而在无提示的情况下，新兴品牌的最高提及率为18%；在无提示的情况下，第一个提及新兴品牌的总体提及率为2%，而传统品牌则为98%。这说明，二者在认知度层面仍存差距，新兴品牌需要完成从品牌识别走向品牌记忆的飞跃。
而聚焦新兴品牌自身，则存在4种竞争态势————起、承、转、合。大部分的新创品牌（如拜腾、小鹏等）目前还处在底层被认知的阶段，这个阶段即“起”；而传统品牌的再造（如领克、WEY等），消费者则有一些知道有一些了解，但是不完全知道也不完全了解，处于“承”的这个阶段；传统品牌的升级（如北汽新能源、广汽新能源等），由于借助了传统的品牌的影响力，因而用户识别很高，但是用户记忆却不高，处在“转”的阶段；而新创品牌中的蔚来则独树一帜，虽然用户的认知度并不高，但是转化率却最高，知道其的消费者基本上都会记住它，进而产生品牌的情感连接，即走向“合”。
“今天这个时代是粉丝时代，我们需要跟消费者间建立连接，这种连接不是功能的连接而是情感的连接，在情感的连接上俨然蔚来已经走在了前面，这值得其它品牌深思。”J.D. Power中国区资深研究总监谢娟说。
另据J.D. Power品牌影响力指数（BIS）显示，传统统品牌目前的综合得分为755分（满分1000分），而新兴品牌是602分，双方相差153分。谢娟指出，新兴品牌的竞争力不容忽视，虽然入市时间很短，但同积淀深厚的传统品牌的差距仅为153分，这说明市场的商机是无限的。
而在购车意向方面，只考虑新兴品牌的消费者占比9%，新兴品牌和传统品牌都会考虑的占49%，只会考虑传统汽车品牌的则为49%。对新兴品牌而言，仍然有巨大的转化空间。此外，购买意向者最倾向购买的新兴品牌前5位依次为：北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、蔚来、WEY。
“新时代从来不乏挑战者，今天研究的新兴品牌它们的背景、愿景以及定位不尽相同，但若要 ‘沉者为金’，仍需‘起-承-转-合’的久久为功。”谢娟总结说。
自2016年3月以来，《环球时报》“博远奖”暨年度汽车产业文化促进论坛已连续举办了三届。该活动得到了清华大学全球产业4.5研究院、腾讯汽车和汽车头条等战略合作伙伴的长久支持。和其它单一聚焦于汽车行业的活动不同的是，“博远奖”主张跳出行业本身的局限，并将汽车产业放在中国社会文化的整体发展中去看，希望打破行业之间的壁垒，搭建交流思想、生发创意的平台，从而推动相关行业的融合、创新与发展。
编辑：于建平 主编：赵云
