文/李明徽 陈岩鹏
本文首发于华夏百富（微信ID：bigwigsinchina）
从去年的284亿飙升至如今的1046亿，身价一年上涨了2.68倍！
2018新财富500富人榜出炉，李书福排名从去年第49位一跃升至第9，超过同行魏建军成为车界新首富。
身价净增762个“小目标”的背后，是李书福掌舵的吉利汽车涨势如虹，2017年大涨2.72倍，与李书福身价涨幅相当。
身价与股价齐飞
2015年，吉利汽车股价大涨74%，李书福2016年排名从前一年的第192位上升至当年的第165位；2016年，吉利汽车股价大涨84%，李书福身价2017年上涨94%至283.8亿，排名上升了116位
这些还不是吉利汽车的年度最大涨幅，2009年曾创出13.6倍上涨奇迹，强大的动力让李书福财富扶摇直上。
当年中国政府为了应对全球金融危机推出了刺激政策，对汽车购置税的减免和汽车产业的振兴计划，助推了包括吉利在内的汽车股。
也是在2009年初，市场上传出吉利要收购沃尔沃的消息，而从传闻到收购成功，李书福名下市值暴增近十倍。
2010年3月28日，瑞典哥德堡，中国浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福，与美国福特汽车公司首席财务官刘易斯·布思，郑重地在一份协议书上签下了各自的名字。
当宣称汽车是轮子加沙发的李书福收购沃尔沃时，几乎所有人都在等着看笑话。结果，沃尔沃起死回生，销量盈利连年走高，让不少人惊掉了下巴。
1999年，全盛时的福特汽车公司花了64亿美元，收购了1927年创立的瑞典豪车品牌沃尔沃。可沃尔沃并没有为福特汽车带来利润，而且一直在亏损。2009年，沃尔沃全球销量只有34万辆，亏损9.34亿美元。
李书福在签约仪式上说，沃尔沃是一只“应该回归森林的老虎”，要解放这只“老虎”，就需要恢复沃尔沃自身的价值。
乐观的李书福放出豪言：“吉利打算在两年内让沃尔沃扭亏为盈！”是的，李书福兑现了承诺。
在上年亏损5.42亿瑞典克朗的基础上，2013年扭亏为盈，实现净利润9.6亿瑞典克朗，实现营运利润19亿瑞典克朗，是上一年的近三十倍。
沃尔沃2017年财报显示，在全年销量57.16万辆业绩的带动下，其本年度营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗，在2016年110亿瑞典克朗的基础上上涨27.7%。
今年55岁的李书福在收购了沃尔沃之后，不仅让沃尔沃起死回生，还边整合边吸收边学习，吉利汽车从设计到性能长足进步，爆款频出。
李书福的汽车王国
李书福真的是会用别人的嫁衣装点自己的人。在一次次国际并购中，逐步打造者自己的汽车王国。
2006年10月，吉利与英国锰铜成立合营公司，共享技术，成为锰铜的第一大股东，在上海生产知名的伦敦黑色面包出租车，实现了“英国品牌中国造”。
2009年3月，吉利又一次成功实现对澳大利亚变速器生产商DSI的并购，吉利自动变速器的研发与生产能力得以强化。要知道，如果手握自主发动机及变速箱核心部件的制造技术，就不会因为零部件供货商价格的变动，而出现大的利润波动。
2010年2月，吉利并购中誉汽车，不仅意在进军专用车和商用车市场，更关注中誉的自主品牌纳智捷（Luxgen）项目的电子系统。
2015年7月，月3日，吉利宣布向冰岛碳循环国际公司投资4,550万美元，研发并推广100％甲醇燃料汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用。
2017年6月，吉利收购DRB-HICOM旗下马来西亚最大的汽车公司宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善吉利的全球化布局。李书福同时承诺，未来要使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。凭着大叔的韧劲儿，应该不会让宝腾失望。
2012年，美国《财富》世界500强企业排行榜发布，吉利控股集团以营业收入233.557亿美元（约1500亿元人民币）首次进入世界500强，唯一入围的中国民营汽车企业。2016年，吉利以314.298亿美元营业收入第六次入榜，位列第343位，排名较上年提升67位。在净资产收益率（ROE）榜上，吉利控股集团在中国公司中排名第四，中国车企中排名第一。
在买买买的路上狂奔的李书福，眼光最终落在了汽车始祖奔驰的身上。
2月24日，吉利控股集团通过其官方公众号发布消息确认，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。此次李书福以90亿美元买入奔驰母公司股份，并一跃成为公司的最大股东。
上图为戴姆勒公司股权份额图。图中雷诺日产占据了3.1%的股权，其次是科威特投资机构有着6.8%的股权，还有19%是私人投资者的总份额，61.4%是所有投资公司的股权占比。吉利的李书福个人股权高达9.7%，市价总值是300亿美金！
但是，戴姆勒并不欢迎这个通过二级市场强入的不速之客。戴姆勒集团首席执行官蔡澈表示，目前没有考虑与李书福或吉利进行任何合作，戴姆勒在中国已经拥有了合资伙伴北汽。
5月3日，有消息称，戴姆勒集团（梅赛德斯-奔驰母公司）已经准备好一份应对方案，以防它的中国投资者吉利控股对其展开恶意收购计划。蔡澈表示，戴姆勒集团并没有要求李书福作任何承诺，同时他认为如果李书福继续举牌戴姆勒集团的股票，那接下来的每一步都比之前更加昂贵。
不过，李书福在接受彭博社采访时表示，他没有要求从这90亿美元的投资中获得其他方面的回报，更愿意像其他股东一样，乐于坐享股息。显然，这场对外的采访中，李书福和吉利控股一直在对外传达一个信息：投资戴姆勒股份是一场完全财务性的投资，而非其他有目的的收购。
可在接受国内采访时，李书福也许才表露了心声：戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。
如果说全资收购沃尔沃是吉利这个“农村小伙迎娶了国际巨星”，那收购奔驰，就是吉利已然再跟行业大哥大“称兄道弟”了。
执着的民营企业家
让百富妹（微信ID：bigwigsinchina）钦佩的是，从做冰箱、摩托车到制造汽车，包括办吉利大学，李书福一直处于不被许可中。但是，他硬是让吉利实现了他的每一步设想。
1984年前后，李书福有一次去一个小鞋厂定做一双皮鞋，发现鞋厂的4个工人都在给冰箱做一种元件。那时候，冰箱在北方一些城市还绝对是供不应求。李书福回家后也开始生产这种冰箱零部件。后来，李书福和其他几个兄弟一起成立了冰箱配件厂，他出任厂长，一年营业额达到了四五千万元。
这时李书福做出了一个更大决定——生产电冰箱。在1985年，民营经济还没有获得正式承认，电冰箱这种国家统一配售商品，不可能获得有关部门批准生产。
但李书福决定冒险。1986年，李书福在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，组建了黄岩县北极花电冰箱厂，生产北极花电冰箱。到了1989年，李书福这个26岁的北极花冰箱厂厂长，已经是一个十足的千万富翁。
1989年6月，国家电冰箱实行定点生产，民营背景的北极花，自然没有列入定点生产企业名单。于是，李书福放弃冰箱，怀揣上千万元来到深圳进修学习。
在深圳学习期间，因为装修宿舍，李书福发现一种进口装修材料市场前景不错。随即返回浙江台州，联合兄弟开始重新创业，上马另一种利润空间很大的产品——新型的建材铝塑板。生产这种装修材料给李书福家族带来了巨大的成功，直到现在，这份产业每年还有上亿元的利润。
1997年，吉利通过德阳汽车厂涉足汽车制造业，成为中国第一家民营轿车企业。李书福一心想做出“中国的奔驰”，他们的第一辆车“吉利一号”也是李书福在拆了自己奔驰之后琢磨出来的。
1998年，吉利在临海建成了第一个轿车生产基地，当年第一台吉利“豪情”轿车完成下线，这台车参考了其他厂家的车型，模仿天津夏利，发动机是丰田的。李书福搞了一个下线仪式，发出去700多张邀请函，却没有人来。
2001年11月9日，中国加入WTO前夕，国家经贸委发布了第六批中国汽车生产企业产品《公告》，吉利JL6360榜上有名。国家经贸委的公告，明确了吉利是国家汽车定点生产基地的地位。直到此时，吉利才终于不再是一个“黑户孩”，得到了一纸“正式户口”。一位吉利元老级人物回忆，吉利轿车登上“汽车目录”的那天晚上，李书福和众多员工、高管彻夜狂欢，喝了很多酒。
在收购沃尔沃前，李书福仍然被拒绝了相当长一段时间。
2007年9月，李书福让吉利收购锰铜项目的核心成员张芃写了封英文信给福特，表达吉利对收购沃尔沃的兴趣，李书福署了名，发到了美国福特汽车总部迪尔伯恩。很快收到了福特的正式回复：对不起，沃尔沃不卖。
福特家族第四代比尔·福特就是反对派之一。即使在考虑出售阿斯顿·马丁和捷豹、路虎，沃尔沃的出售也没被提上日程。
虽然碰了一鼻子灰，但李书福仍不死心。他曾连续两年跑到底特律参加车展，目的就是找机会和福特公司的首席财务官喝杯咖啡，“聊聊沃尔沃”。可是人家的回答却是：“我们福特一年的销售额是150亿美元，折合人民币是1000多亿元。”这句话背后的意思很明显：只有福特公司这样的跨国企业，才有资格拥有沃尔沃。
然而，被李书福软磨硬泡的时间长了，福特公司的很多人都记住了这个黄皮肤、笑眯眯、执著的中国民营企业家。因此，2008年底，金融危机压力下，福特不得不甩掉沃尔沃这个“包袱”时，首先想到的就是李书福。
这一次，同样不受戴姆勒待见的李书福，说不定什么时候就会被小伙伴一起相约玩耍了呢。
华夏百富
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