本报记者 李明徽 北京报道
对于年初市场上3%的增速预期，2018年上半年车市表现有点儿出乎意料。
7月11日，中汽协发布发布数据显示，今年上半年，汽车产销分别为1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%。但是，在此背景下，SUV车型的增速自5月落入历史最低点，仅增长6.5%后，6月更是落到了同比0.5%的负增长。
近几年，国内汽车消费市场最火爆的车型莫过于SUV，以其通过性好、空间大和视野高等特点受到国内消费者青睐，销量增速始终保持在两位数以上。但这一态势或许正在发生奇妙地的“反转”。
中汽协秘书长助理陈士华坦言，从汽车市场的整体表现来看，SUV多年来的高速增长确实正在回落。
SUV增速回落
领跑中国汽车市场增速数年后，SUV的风头锐减。
2010年，SUV市场增速创造了历史最高成绩，其101.27%的同比增长率接近轿车同比增速的4倍。随后的7年中，SUV的销量始终保持在20%以上，2015年甚至再次出现50%以上的高速增长，成为了带动车市销量的第一引擎。
但是这一现象在去年戛然而止，据中汽协数据显示，2017年全年，SUV销售首次破千万大关后，同比2016年增长13.32%。今年上半年SUV销量68.8万辆，同比下降4.4%。增速回落基本已成大势。同时，据GAIN数据显示，5月SUV 终端优惠价格大幅增长，达到11.9%。
“SUV在经历了多年的高速增长后，这是正常状态的回归。” 中汽协秘书长助理许海东认为。
陈士华同样认为，SUV车型回落属于正常现象，并且短期来看或将继续持续下去。“这样的转变与车企的计划有关，自年初开始，大部分车企已经将工作重心转向轿车。”
的确，轿车市场也正在回暖。反观轿车，5月轿车同比增幅5.4%，5年来首次超越了SUV市场的增幅，后者增幅为3.9%；到了6月，虽然轿车销量同比下滑0.7%，但下滑速度也明显低于SUV细分市场。
“对于有能力的自主品牌汽车企业来说，绝不能轻视轿车市场，当实力具备的时候，一定要完善这一领域的产品布局，积极抢占市场份额。”许海东建议。
事实上，SUV市场增速放缓早在业内人士的预料之中，SUV市场红利何时结束一直是近年汽车行业人士讨论的一个热点话题。去年，前东风标致总经理李海港在接受媒体采访时曾预警：“SUV细分市场已经触及增长的天花板，车企应该重拾对轿车市场的重视。”
轿车仍是主流
自年初开始轿车市场走势一路上涨，半年产销分别为566.09万辆和569.40万辆，同比增长3.02%和5.46%。尤其在6月，产销分别为97.5万辆和96.3,同比增长8.8%和9.1%。已经超过车市总体的销量增速，回暖明显。
全国乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示，轿车的回归预示着消费更加理性和务实。
在一些业内人士看来，这是中国汽车市场走向成熟的标志，随着消费升级和人们对于汽车消费更加理性。
一位专注于汽车产品性能研究的媒体人向本报记者表示，在二孩时代，SUV的大空间成为了其一大卖点，但是在拥挤的城市道路和停车场中，反而也了它的劣势。很多车企近年来不断的在布局大展城市SUV，但真正遇到复杂道路，其越野性能又明显不足。
“轿车仍是车市的主流车型，是持续的消费热点。且制造工艺较SUV车型更为复杂，车企想在B级别市场站住脚，仍需要选择推出轿车。这可以看作是车企的战略转型。”许海东表示。
这样的趋势难免会让此前密集投放SUV车型的车企有些尴尬。毕竟，2012年以来，SUV成为自主品牌发力的重点，不管是近年发展势头迅猛的吉利、广汽传祺、上汽乘用车，都纷纷重金押宝SUV。
不管今后SUV市场占有份额能否超过轿车，眼下SUV增速放缓是不争的事实，对于高度依赖SUV的自主品牌而言，这显然不是什么好消息。
乘联会秘书长崔东树认为：“SUV增速被轿车反超并不是一个偶然现象，此前已经酝酿好久。现在SUV被轿车反超完全是一个标志性的转折点。今后SUV暴涨的局面将很难再出现，而轿车市场的优势会逐渐被巩固。”
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
