本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
中国东方航空股份有限公司（下称东航）和日本航空公司（下称日航）于8月2日在上海签署了一份联营合作备忘录，双方计划建立新的战略合作伙伴关系，并在中日航线以及各自的国内航线上开展联营合作。东航方面表示，如果合作最终获得政府审批许可，双方将在2019年开展联营合作。
据悉，双方在中国80多个城市，日本50多个城市之间将在运价协同，航班衔接等方面展开合作。
目前东航是中日航线的最大承运人，共执飞22条航线，连接两国26个航点，每周往返航班达到522班。
东航和日航早在2002年就已经在中日航线以及部分国内航线开展代码共享合作。但联营与代码共享相比不仅仅是帮助对方销售机票，更可以分享相关航线的利润。
东航方面表示，随着中国人均GDP的增长和消费升级，出国旅游、体验式旅行方兴未艾，推动了包括中日航线在内的航空运输市场的持续增长。从2015年至2017年的统计数据来看，东航在中日市场承运旅客人数呈逐年增长趋势，承运旅客人数由2015年的407万增长至2017年的478万，复合增长率为8%。
由于此类联营意味着竞争的减少，因此通常需要政府的反垄断审批程序。日航目前已经与美国航空公司有一个联营计划, 并正在申请与夏威夷航空公司的联营计划。
而东航已经与25家公司开展了代码共享合作，并在近期密集与同在天合联盟的法荷航集团开展了股权合作及联营合作。同时还与寰宇一家航空联盟的澳大利亚航空达成了联营合作。更通过引入美国达美航空的投资与之建立起深度战略合作，由此在中美、中欧以及中澳航线上都实现结盟。
此次与日航的合作，除了能够巩固东航在中日航线上的优势之外，还有望通过日航在中国最重要的航空枢纽之一北京首都国际机场的日本航线上实现曲线进入，从而一定程度上弥补在这个地区业务日本航线业务的薄弱。目前北京的中日航线主要由中国国际航空股份有限公司和日本全日空航空公司两家星空联盟成员运营。由于日本没有天合联盟成员, 而在中国大陆没有寰宇一家成员, 他们无法与其他地区的联盟伙伴合作。
目前，上海和日本之间的市场还面临着包括春秋航空公司和日本乐桃航空等廉价航空公司的激烈竞争。东航与日航如果最终达成联营，将在这个区域的竞争中处在有利地位。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
