本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
作为早已明确提出将资产实现资本化、股权化、证券化和混合所有制改革的中国铁路总公司（下称铁总）而言，在通过与国内物流企业顺丰控股在铁路快运业务“投石问路”之后不久，便促成了深层次的合作。
8月29日，铁总与顺丰控股在深圳为新成立的中铁顺丰国际快运有限公司（下称中铁顺丰）揭牌，合资企业的经营范围主要包括，高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售，铁路跨境电商货运平台设计建设等。
中铁顺丰是由顺丰控股旗下深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司（下称顺丰泰森）和铁总旗下中铁快运股份有限公司（下称中铁快运）共同合资成立的，其中顺丰泰森占股45%，
顺丰控股旗下虽然有超过40架规模的中国最大航空货运机队，但仍然在去年开始与中铁快运合作推出了一款名为“高铁极速达”的铁路快运产品，通过京沪高铁的运力收派两端直送的“去中转”模式实现与航空时效相近的配送服务。
或许正是在这样的合作中看到了新的机会，也适逢铁总积极推进“混改”，因此业务合作扩展为成立新的合资公司。
实际上，随着国内高铁通车里程的增加，中铁快运早已经开始尝试通过高铁网络开展快递业务，但相较于近年来发展势头较快的民营快递企业，中铁快运在业务上的一些结构性缺陷使得这一新生产品并没有获得预想的发展速度。
因此中铁快运开始尝试引入具有成熟配送网络的合作伙伴，在去年推出产品之前就与顺丰控股进行过业务尝试，最终能够扩展为固定的业务也是因为双方看到了这一业务的前景。
“相较航空货运来说，高铁快递虽然在绝对速度上有劣势，但胜在运行稳定，受天气等其他因素影响较小，”一位接近顺丰控股方面的人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“如果产品流程设计合理，在很多区域内高铁配送的效率并不比航空差太多，但在频次和运力上的灵活度更高。”
铁路正在逐渐摆脱此前数十年里在服务和效率等诸多方面给外界的固有印象，并希望通过诸多方面的改制和改造更适应目前新形势下市场经济的需求，从而将自身资源优势得以发挥，最简单直接的方式显然就是引入能够在战略、资源和技术等方面给予直接帮助的企业。
因此去年铁总旗下的动车网络科技有限公司引入深圳腾讯计算机有限公司和浙江吉利控股集团有限公司两家企业，欲从信息技术在交通领域应用环节入手提升企业的竞争力，并更好服务于铁路运输服务。
而此次与顺丰控股的合作，铁总方面也明言希望新的合资公司一改铁路货运此前的形象，“以客户需求为导向，强化整合资源，打造具有仓储、装卸、包装、搬运、加工、配送等多种服务功能的综合物流中心，向社会提供安全、便捷、高效的快运物流服务。”
铁总方面负责人在合资公司揭牌仪式上表示，中铁顺丰国际快运有限公司的成立，是铁路总公司深化铁路运输供给侧结构性改革，加快推进国铁企业改革、积极发展混合所有制经济，促进铁路货运结构优化调整、降低社会物流成本取得的重要成果。该公司将充分发挥“铁路网”“移动互联网”“同城配送网”等方面技术资源优势，促进“三网联动”，实现合作，便民利民，努力将中铁顺丰国际快运有限公司打造成现代物流企业，积极构建与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系，推出更多符合市场需求的快运物流产品，为广大客户提供更好的服务体验。
对顺丰控股而言，与铁总的合作为其提供了更多业务拓展的空间，比如铁路和公路多式联运，这对于正在打造综合性物流服务平台的顺丰控股而言，也是在越来越激烈的传统快递市场受到诸多挑战时新的机遇。
责任编辑：黄兴利
