本报记者 公培佳 杨仕省 博鳌摄影报道
未来的汽车是什么样子的？无人驾驶到底会不会真正实现？谁的无人驾驶车会最早上路？传统燃油汽车是不是驶上了末路？电动汽车真的能颠覆汽车业？
3月27日下午，互联网造车企业、造车新势力、传统汽车企业等车企大佬和汽车电子控制技术权威专家齐聚博鳌亚洲论坛，在一场名为“2050年的汽车”分论坛上，对未来汽车进行了素描。
“中国现在买电动汽车的人，绝大部分其实是不想买电动汽车的。”小鹏汽车董事长何小鹏告诉记者，电动汽车发展迎来快速期还需要2年以上时间。尽管多数汽车界人士对电动汽车的未来都趋向看好，汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良却给出了不同的答案：“传统汽车不会被很快取代，很长时间以后，依然会看到路上有大量传统汽车在跑。”
相比电动汽车曲折但并不太成功的量产实验，尚在技术探索和试验摸索阶段的无人驾驶，似乎更有畅想的空间。
海马集团董事长景柱对于无人驾驶的技术很是乐观，无人驾驶汽车上路是早晚的事。而他的判断是“比最乐观的估计还要快一点”。何小鹏则认为，无人驾驶汽车最早上路很可能是在中国。
电动车是汽车的未来
有人说，可能5年或者10年之后，燃油车就不存在了，全是电动汽车的天下。也有人保守地说，可能到2050年电动汽车才会成气侯。哪一种说法对？
“石油资源越来越少，总有消失的一天，甚至这一天我们还能看到；所以，传统汽车肯定要变化，只是时间点并不会那么快到来。”何小鹏是分析当前电动汽车业现状得出的判断。
他分析认为，中国电动汽车发展速度已经非常快了，但人们买电动汽车，可能因为牌照问题，可能因为共享问题，也可能因为国家补贴后价格特别便宜，这带动了数量的增长，品质和质量却没得到快速提升。
图为小鹏汽车董事长何小鹏
这和景柱掌握的情况基本一致：现在买电动汽车的是两种人，一种是把它当玩具的人，对价格不敏感，如说特斯拉的消费者；第二种是穷人，就是省钱省电，五六万元的代步工具。
“去年在北京、广州做调研的时候，我问有多少的人每天开电动汽车，这个数字很难想象，只有1%。”何小鹏认为，电动汽车还没有真正走向千家万户。这个数据什么时候会得到快速增长？他认为，今天电动汽车从成本、品质和充电里程来看，2021年会到一个快车道，那时候续航会更长，成本明显下降，品质会提高，“当一线城市每个月的10%新车销量来自新能源汽车的时候，才会驶上上快车道，今天还是一个成长期，还是一个打基础期”。
图为海马集团董事长景柱
景柱给记者介绍了当前电动汽车的三种势力：传统势力、新势力和国外的造车公司。他认为，如果油没有用完，油不再污染环境了，电动汽车依然也是存在的；但是电动汽车完全取代现在的汽车也是不可能的，更重要的是油电混合，长期用的可能是氢能源，不能说是电动汽车一统天下。
“电动汽车会不断增加，但传统汽车依然会长期存在。”殷承良判断电动汽车快速发展的拐点是在3年后，不过，即便快速发展了也不会颠覆汽车业；因为新能源汽车包括电动汽车基本的逻辑没有变，就是整车为王的逻辑没有变，仅仅是说发动机被电机取代，但是所有一切活动的经营主体，还是这个汽车厂，只要这个逻辑没有变的时候，还是一种渐进的思维。
“那么，什么才是改变汽车产业的根本力量？”殷承良的答案很明确，一定是互通互联，还有智能化网联化。
无人驾驶中国更早上路？
当智能化足够改变汽车现状的时候，是不是想象空间也将随之打开，甚至技术也被充分量产？无人驾驶汽车正在驶来。
景柱研究的结果是，自动驾驶需要四个平台：即云控制平台、高精度地图平台、接收平台和计算平台，“我们现在掌握的就是接收平台和计算平台，如自动泊车20年以前就有了，现在我们研究的L3是半自动驾驶，L3+自动泊车已算完成了最后一公里，如果云平台和高精度地图也掌握了，无人驾驶就可能实现。”
“自动驾驶有从L1到L5级的分级，我们现在是在L4的分级，L5的话还需要几十年甚至是很长的时间才会来临；但是L4级别的自动驾驶，现在已经开始做一些试运营，这一点上我是表示非常非常乐观的，它的到来的速度，会比我们想象的快的很多。”文远知行首席执行官兼联合创始人韩旭称。
图为文远知行首席执行官兼联合创始人韩旭
对此，何小鹏则表示：“我更相信无人驾驶包括L4级和L5级的时间都会比较长一点，我们走的是L2级和L3级的以自动辅助驾驶为主的路，它会使我们更安全。每开100次的车，有多少的比例可以达到自动驾驶，比如说20次，它不是一个全自动驾驶，这个很快就可更现实。”
“L4级的无人驾驶，通过云端路端的整合，很多技术的问题解决到100分的时候，成本可以会非常高，你不可能把车的成本控制在10万美金之内，所以中国的无人驾驶之路，在未来可能是路和云的结合。”何小鹏大胆预测：中国的无人驾驶可能会来得更快；因为中国的政府、中国的基础建设效率和能力是全球第一。
无人驾驶真的这么快就来到了吗？
殷承良认同汽车界大佬说的大方向，只是时间节奏可能没有那么快。据他介绍，目前的技术路线上，占主流的还是以单车智能化为主，汽车上恨不得装上所有的传感器，武装到牙齿，如果是走这一条技术路线，真正实现无人驾驶是非常非常困难的；因为，摄像头清晰度再高，碰上强光一照就傻了，传感器再好，碰到特别大的沙尘暴就傻了，你怎么可能真正做到完全的无人驾驶？
图为汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良
“前途一片光明，但是现实还是蛮骨感的。”他给记者举例称，就在上周末，我们在北京举办了一个全国无人驾驶智能汽车系列评比，这是全国的第一次，来自国内外的17个厂家17台车现场进行了评比，我们充满期待地去看比赛，结果让我们的心情比较沉重，以自动泊车为例，仅仅这一个功能，唯一完成了所有的评比的只有小鹏汽车。还有在路上放一个路障，大部分的车直接就对着上面撞上去了，他们用毫米波探测，回波回不过来。
对此，景柱认为，对于汽车厂家而言任重道远；因为，一瓶矿泉水销售完成，消费也完成了，一辆汽车销售完成，消费才刚刚开始。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
