（盒马总裁侯毅）
本报记者 卢晓 见习记者 何青汉 北京报道
成为独立事业群后的盒马，近日首次公开发布“成绩单”。这份成绩单中最引人注意的则是其供应链体系。
9月23日阿里巴巴2019全球投资者大会上，盒马通过一组数据反映了其成立三年的成绩。官方数据显示，截至今年8月31日，盒马已经在全国22个城市开出171家门店，初步完成全国布局；与此同时，经营满1年的门店已经实现EBITDA转正，其盈利能力得到数据证明。
今年以来，众多主打生鲜零售的新零售品牌出现开店速度放缓甚至关闭门店的迹象，生鲜零售行业来到拐点。长期关注新零售领域的分析师向《华夏时报》记者表示，目前生鲜零售已经度过“抢地盘”的生长期，在进一步教育市场的同时，这条赛道上的玩家需要从商品、供应链环节上竞争。
根据艾媒咨询发布的《2019全球及中国新零售产业剖析与商业投资研究分析报告》显示，截止2018年底，中国全社会消费品零售总额达38.1万亿元，相比2017年增长了4.0%，消费升级推动新零售市场迅速发展。然而在新零售发展模式尚未理顺的当下，实现精细化运作，对商品源头、供应链到售卖环节的精准把控才是接下来的竞争关键。
盒马总裁侯毅也曾表示，中国零售业不缺消费需求，也不缺渠道创新，缺的是好商品。从盒马公布的12个月门店EBITDA已整体转正的数据也可看出，商品已经成为盒马在新零售赛道上竞争的关键。此前侯毅曾向包括《华夏时报》在内的媒体表示，目前盒马鲜生大店有将近8000个商品品类，即便是面向下沉市场的的盒马mini，其品类也有4000至5000个。
繁多的商品品类背后则是盒马对于供应链环节的把控，目前盒马已经在供应链环节织出一张“大网”。
《华夏时报》记者从盒马及了解到，在货品源头，目前盒马已经与国内近500家基地达成战略合作，从货品源头直采商品；在物流配送体系方面，盒马已建成48个多温层多功能仓库，其中包括33个常温和低温仓、11个加工中心和4个海鲜水产暂养中心；在配送环节，盒马则通过数据驱动，实现了30分钟免费送达的“最后三公里”。
由于生鲜商品标准化程度低、损耗高等特点，无法进行远距离长途运输一直是生鲜零售的难点。盒马通过建设创新物流网络，让生鲜商品流通的成本更低，流转速度更快。
除却自身的供应链体系，盒马供应商也通过互联网赋能，自建新零售供应链模式。以盒品牌纽澜地为例，目前其已建立了标准化的全产业链路，搭建了一整套专供盒马的完善供应链体系。这也意味着，盒马的生鲜产品供应链体系远比所披露的强大。
目前，物流依然是新零售最依赖的基础设施和能力，而盒马所建立的活鲜冷链网络，也能与阿里巴巴其他业务实现联动。9月12日，盒马鲜生与饿了吗实现战略互通。基于优质的供应链能力，盒马对阿里生鲜农产品服务逐步地升级也起了推动作用。
可以预见的是，随着盒马开店规模的增长，其供应链网络也将愈发密集，网已经织成，距离“捕捞”的日子也不会太远。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
