本报记者 于建平 北京报道
7月开始又到了车企交半年成绩单的时候。7月6日，从吉利汽车控股有限公司（0175. HK）发布销量业绩，率先张贴了销量“红榜”。吉利汽车公布的销量数据显示：1-6月总销量为530446辆，完成全年141万辆销量目标的38%，排名自主品牌乘用车销量第一。虽然吉利汽车上半年销量夺冠自主品牌，但较去年同期还是减少了约19%。
一年过半，销量目标还有大半没有完成，吉利汽车下半年可能并不会很轻松。
销量回暖
今年一季度受新冠肺炎疫情影响，吉利汽车销量下滑严重，一季度累计销量为20.6万辆，同比下降44%。其中3月销量为73021辆，同比下滑41%。此后吉利汽车销量逐步恢复，1-5月市占率提升至6.88%，较去年同期微升0.53%；二季度，实现销量32.4万辆，同比增长13.8%
据吉利汽车公告，6月吉利汽车总销量为11万辆，环比增长约1%、同比增长约21%。其中领克品牌销售1.32万辆，同比增长53%，销量占比12.0%。领克4月—6月连续三个月实现双位数增长（分别为12%、41%、53%），领克05自5月5日上市至今已获得超过15000辆订单。目前，领克汽车销量累计突破30万辆。领克06日前也已进行了全球首秀，并开启预约。此外，吉利品牌(含几何)销售9.69万辆，同比增长17.9%，各主要车系分别为博越(2.0万辆)、帝豪系(2.9万辆)、缤越&缤瑞系(1.8万辆)、远景系(1.8万辆)，6月销量增量主要由远景与博越系贡献。
在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品， 6月总销量为8750辆，环比增长约43%，但较去年同期下滑了45%。而被吉利汽车寄予厚望的几何A自上市以来销量并不尽如人意，今年1—5月累计销量仅为1058辆，同比下跌55.77%。
受疫情及新能源补贴退坡等影响，我国新能源市场下滑明显，吉利汽车的新能源汽车也受到了较大冲击。吉利汽车曾在2020年200万辆目标中提出新能源车销量占比要达到90%，目前来看，距离占比90%的目标还很远。
虽然吉利汽车的整体销量处于上升态势，但在车市下行的大环境下，吉利汽车的多品牌格局面临考验。目前吉利品牌拥有二十多款在售车型，但从销量数据可以看出，目前吉利汽车最热销的为帝豪家族，博越、缤越、缤瑞等车型，而这些车型之间价格重复度却很高，导致内部竞争严重。
按照吉利的构想，多个品牌形成覆盖不同细分市场、覆盖不同国家和地区市场的格局，但落实到产品端，销量效果却并不如预期。
开启“科技吉利4.0”时代
2020年是吉利汽车的架构之年和产品大年，目前，吉利汽车除了上半年已经上市的ICON、豪越、领克05，领克06等车型，几何C、Preface等全新车型也将在不久后推向市场。
6月初，吉利宣布开启科技吉利“4.0新时代”，从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。继吉利汽车近日公布了“科技吉利4.0”首款CMA宽体中高级轿车“英文名”正式定为“PREFACE”，与2019年上海车展亮相的PREFACE概念车保持一致，这也进一步证明吉利进入全面架构造车时代，同时也表明CMA架构造车体系已成为吉利汽车深度参与新时代全球“价值竞争”的核心武器。数据显示，目前吉利已有近20款车型出自CMA架构，这一架构与丰田TNGA类似，为高度可扩展化模块化架构体系。
同时，吉利汽车表示，下半年将加快智能化技术落地，完善L3智能驾驶的功能场景，攻克5G与V2X车路协同技术，保证亚运会L4无人驾驶项目落地，提高2.0电子架构的开发质量和效率；同时，要加快推进新能源核心三电平台化工作，提高新能源产品在热防控、续航里程等方面的技术能力，开启科技吉利4.0新时代。
6月底，沃尔沃、极星、领克与全球自动驾驶技术领导者Waymo公司达成全球独家战略合作关系，未来会将L4级别自动驾驶技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表：“将以开启科技吉利4.0新时代为起点，推动中国制造业向价值链中高端挺进，推动制造业向科技型企业转型，参与全球汽车产业格局的重塑。”
下半年经济形势严峻与行业不可控因素较大，但吉利汽车在公告中表示，不会对今年141万辆销量目标进行调整。
上半年完成销量的38%，也即下半年还有62%的任务等待完成，对于吉利汽车而言，下半年的压力依然不容小觑。而安聪慧则表示，2020年下半年，吉利汽车将深化变革，化‘危’为‘机’，持续提升市占率，攻坚进军前三甲，全力推动年度目标的实现。
编辑：翟亚男 主编：赵云
