本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
如果不是COVID-19疫情对民航运输业造成超过半年的持续冲击，国产支线喷气客机ARJ21的这个里程碑时刻原本应该更早到来。
7月20日，成都航空有限责任公司（下称“成都航空”）从上饶三清山机场飞往成都双流国际机场的EU6674航班，成为ARJ21机型投入商业运营以来值得纪念的时刻，本次航班迎来了该机型搭载的第一百万名乘客。
按照中国民航运输业目前的体量，百万级客量并不是一个遥远的数字，但对于以非国产飞机为绝对主力运营的行业而言，国产飞机走到这一步颇为不易。
首架ARJ21机型于2016年6月开始由成都航空投入商业运营，在之后很长时间里一直是这个由制造商中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）控股的企业作为唯一运营商在独立支撑局面。成都航空目前也以21架的规模成为最大的ARJ21运营商。
根据中国商飞提供的数据，成都航空目前已经用ARJ21开通46条国内外航线，通航43座城市，陆续建立成都、泉州、银川等6个示范运营基地，很好地发挥了国产支线飞机的优势，带动了当地航空经济发展。
转机发生在去年7月，基地位于内蒙古自治区的天骄航空有限责任公司（下称“天骄航空”）成为第二家开始运营ARJ21的航空公司，实现了客户数量的突破。同时，随着位于上海浦东基地的新总装线投入使用，产能瓶颈也开始得到缓解。
随后江西航空有限责任公司成为第三家投运的ARJ21运营商，终于使这款命运多舛的国产民机在商业运营阶段开始初具规模。
而最大的突破来自国有三大航空公司，几乎没有太多支线业务的三家国有航司2019年通过分别与中国商飞签订35架ARJ21的订单方式对国产民机再次出手表示支持。而“三大航”在6月底同一天在上海接收了各自的第一架新机，不仅使得该机型的运营商增加到六家，更使得ARJ21在中国最大的四个航空枢纽北京、上海、广州和成都实现了航线网络覆盖。
中国商飞方面表示，目前各家航司共接收33架ARJ21飞机，开通覆盖我国华北、东北、华南和西南等地区的航线，通航城市已达56座，搭建了连接国内二三线热点城市的空中通道，标志着ARJ21飞机初步形成规模化运营，为旅客出行提供更多便利。
成都航空作为示范运营商，已经逐步建立健全了ARJ21飞机运行管理体系、维修保障体系和训练体系，逐步构建起贯通南北、连接东西、干支结合的航线网络结构，覆盖国内大部分地区，开通了哈尔滨=符拉迪沃斯托克国际航线，成都=兰州等一般高原航线，培养飞行员等机型特业人员496人，树立了国产商用飞机的良好品牌形象，为推动我国支线航空运输发展做出积极贡献。
为加快ARJ21飞机走出国门的步伐，成都航空已在哈尔滨、威海设立运行基地，并策划在泛北部湾地区设立运行基地，以三个基地为支撑点辐射俄罗斯远东地区、日韩、东南亚及部分南亚地区，打造ARJ21飞机国际中短程航线枢纽。
下一步留给中国商飞的任务是提升产能和交付量，扩大ARJ21机型的在役规模，这也是评判一款现代化商用客机在商业运营上成就的关键。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
