本报记者 翟亚男 北京报道
已经有着17年合作历史的北汽与戴姆勒，似乎一直在彼此掣肘中前行。日前，围绕北京奔驰的股比，在2013年“北戴合”之后再次上演。
8月26日，有消息称“戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划对北京奔驰的持股从49%提升至65%”，9月9日，随即有消息曝出“北汽正计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份，并提出了进入监事会的可能”。不过，截止记者发稿时止，北汽和戴姆勒都没有对股比变化一事做出回应。
北汽增持戴姆勒，无疑是对戴姆勒增持北京奔驰一举的对等反应。但业内人士认为，如果此次双方交叉持股意愿皆达成，北汽受益是否如其所愿，即便替代吉利成为戴姆勒最大股东，能否进入监事会也悬而未决；而戴姆勒从北京奔驰分到更大的蛋糕后，却能第一时间解决全球业绩下滑的燃眉之急。
北京奔驰再成博弈焦点
其实北汽和戴姆勒双方聚焦的点，一直都是围绕北京奔驰展开的。尤其是受疫情和全球汽车业变革的影响，北京奔驰的地位在二者心中愈加重要。
从北汽方面看，北京奔驰的贡献率不断提升，营收占比从去年的88.8%上升至目前的96.2%。财报显示，2019年北京奔驰营业总收入为1551.54亿元，同比增长14.58%，占到北汽总营收的88.8%。今年上半年报，北汽实现收入778.54亿元，同比下滑11.6%，但北京奔驰的相关收入达到了749.2亿元，占整体收入的96.2%。“北汽集团是北京奔驰的大股东，北京奔驰的营收利润是直接合并于北汽股份财报中，若说北京汽车被奔驰拉着奔跑丝毫不夸张。”业内人士评价。
随着北京奔驰收入贡献度的提升，戴姆勒开始有了更多想法。
受新冠疫情的影响，戴姆勒汽车上半年也遭遇困局。据戴姆勒公布的数据显示，今年第二季度共销售整车54万辆，较去年同期下降34%，营收为302亿欧元，同比下滑29%，息税前利润为负16.82亿欧元，净亏损19.06亿欧元（2019年同期净亏损12.42亿欧元）。基于二季度亏损扩大化的现状，戴姆勒不得不向内采取开源节流的方法来增加现金流储备。一方面是不断加大的亏损额度，另一方面是企业向电气化、智能化方面转型所必需增加的大投入，这迫使戴姆勒向内采取降本节流的同时，不得不向外寻求利益最大化。
今年二季度，中国市场是戴姆勒唯一一个实现了营收同比增长的市场。销量方面，北京奔驰上半年在中国市场的增速不仅跑赢了市场大盘，且以35万辆的累计销量位居豪华品牌之首，再度成为中国豪华车市场销量冠军。此时，增持北京奔驰就成了戴姆勒的最大抓手。
此前由于政策红线的束缚，戴姆勒汽车有所为有所不为。随着中国逐步放宽外资持股比例，2018年10月宝马成功增持25%的华晨宝马股份（由50%变为75%），成为中国放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的第一个受益者。戴姆勒看到了大有可为的曙光。另一方面，北汽集团的换帅，也令戴姆勒汽车看到或许可以成为重启股份谈判的机会。
全球只有一个中国市场，中国市场只有一个北京奔驰，此刻北汽与戴姆勒都置于整个产业界的聚光灯下。
探讨双赢并非无可能
据悉，早在2004年北京奔驰成立之初在商务部备案时，双方约定，待条件成熟时戴姆勒持股比例可以适当提升。如今北京奔驰发展势头良好，也吸收和培养了大量的本土人才，政策方面条件也已放宽，对戴姆勒而言，似乎时机到了。至于北汽收购戴姆勒股份，有业内人士认为，如果北汽真的提升了在戴姆勒的持股比例，并不会对北汽自身在运营层面有更多的帮助，也就是说这一举动并不能够在短期内反哺北汽的自主业务，北汽自身发展遇到的问题还是要靠自己解决。
戴姆勒若是增持成功，首当其冲的是北汽的利润来源被限流。据北汽集团发布的2019年报显示：北汽集团两大核心业务板块当中，自主业务板块北京品牌的营业总收入为196.07亿元，净利润为-47.28亿元。而北京奔驰的销量并没有出现爆发性增长，那么归属北汽集团的利润无疑要大幅下降。
从华晨宝马到漩涡中的北京奔驰，外资增持合资公司股比的戏码开始密集上演？盖世汽车研究院指出，豪华品牌普遍利润较高，再加上伴随中国车市存量竞争时代的到来，消费者增换购需求强烈，豪华品牌进入市场红利期，这一广阔的市场前景对各大豪华品牌来说都是不可错失的机遇。无论从政策层面看，还是从全球汽车产业变革的大趋势看，戴姆勒增持是早晚的事。那么，北汽除了增持戴姆勒，还能做什么？
对此，有专业人士认为，首先，外资不能不会也不应该主动放弃最大的砝码——中国市场。在国际国内双循环下，外资应调动更多的国际资源导入国内，实现利用国际国内两个市场、两种资源，形成基于创新链共享、供应链协同、数据链联动、产业链协作的融通发展模式，这就要求双方在产业链上有更深度的协作，促进形成国内国际双循环相互促进的新发展格局。其次，应审慎处理在华合资投资项目，从市场的角度，外资进一步的本地化，更高的国产化要求，有利于其产品更好占领国际国内市场，在华设立全球性的研发中心，并更多进行本土化产品研发设计变得十分必要。
宝马增持华晨宝马、吉利成为戴姆勒大股东，都是汽车产业变革中一个典型样本。无论北汽二级市场收购戴姆勒股票或者戴姆勒增持北京奔驰，在当下形势艰难情况下，彼此支持共度难关当是第一要务。
编辑：于建平 主编：赵云
