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重启进口车业务收回合资企业品牌管理 现代汽车在华策略异动

王瑞斌 2020-9-10 20:39:06

本报记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道

从8月8日起,北汽新任董事长姜德义开始了自己在集团内各个下属公司的调研工作。按照调研时间表,首批的调研企业包括北京奔驰、北汽新能源、北汽股份、北汽产投。一周后的8月14日,姜德义身影出现在了北京现代。

在北京现代的调研工作会上,姜德义强调,北京现代党政经营班子要认真研讨企业当前面临的挑战;中韩股东双方要加强沟通,形成北京现代发展共识,打一个漂亮的“翻身仗”。

姜德义的讲话有深意。

中韩企业合作方分歧再现

“加强沟通、北京现代发展共识”这12字虽然简短,但背后意义重大。现代汽车(中国)投资有限公司销售革新室室长辛宗昊在接受公开采访时对媒体称:“现代汽车的在华发展,并不能完全依托于合资公司的现有模式。”

北汽集团加强沟通合作共赢的期许,似乎没有得到韩方的全面认同。

7月31日,现代汽车集团宣布重启在华进口汽车业务。

回顾进口现在的进口车业绩,2012—2017年,进口现代销量逐年锐减,2012年全年销量为2.8万辆 ,2013年下降至1.8万辆,2014年继续下滑至1.2万辆,而2017年则仅有1800辆。由于销量的极速下滑,现代中国开始劝退仅有的30家经销商退网,并每家予以补偿200万。据悉,现代中国在华经营期,亏损严重。

为何现代还要执意重启进口车业务?有不愿具名的业内人士接受采访时认为,韩方以重启进口车方式再建渠道,将品牌管理收归旗下,目的似乎不言自明。

至于现代集团为何重启进口渠道业务。现代集团认为,进口业务暂停后,现代汽车没能将品牌快速提升,使得中国消费者心目中现代汽车成为便宜、性价比低的代名词。现代汽车集团作为全球第五大汽车集团,品牌方面却在中国走了弯路,中国用户对其品牌的认知产生了偏移。

重启进口车业务的理由看似合理,但现代方面似乎做出了更多的动作。今年,现代汽车已经将管理中国业务的所有智囊团迁至北京。目的是为了更加适应中国汽车市场的发展现状,并且未来现代及起亚的品牌运营也将主要由现代汽车中国总部负责,两家合资公司将更侧重销售方面的工作。

将品牌运营收归现代中国总部,不免成为中韩合资双方争议的焦点。此前品牌管理是由合资公司负责,现在收归中国总部统一管理,而合资公司只剩下生产和销售职能,这毫无疑问弱化了合资公司的地位,北京现代的权限被稀释。

据了解,除了开启进口车业务外,现代汽车还将通过把与中国市场相关部门从韩国搬至中国、引进本地化人才、调整车型产品线等方式提升其在华品牌形象。

甚至业内据此有推断认为,此番现代汽车的举动更多着眼于为2022年股权放开做准备。

四川现代成在华独资企业

早在2018年6月,在国家发改委和商务部官网公布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》中,针对汽车制造业明确了放开限制的具体时间节点。2018年取消专用车、新能源汽车股比限制;2020年取消商用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制;2022年取消乘用车制造外商股比限制。

据天眼查APP信息显示,今年4月,四川现代通过内资股转完成了股份变更,进而成为韩国现代自动车株式会社100%持股公司,其法人是现代汽车中国,四川现代因此成为国内首家外商独资的商用车企业。

2016年四川现代的销量是3.96万辆,同比增长33.7%。但2017年的销量差强人意,2018年的销量目标开始下调到3万辆,甚至不及两年前的水平,在车市整体低迷的大环境下,其2019年的销量再次下挫,独资求生或许成为唯一的选项和理由。

乘用车层面,在华的两家韩系车企中,北京现代1-7月总销量为27.2万辆,同比下滑32.2%,前7个月仅完成今年销量目标的36%,完成全年销量目标基本已经无望。东风悦达起亚累计销量 13.3 万,降幅达到 18.25%。韩系车企受疫情影响巨大。

先进技术导入滞后

作为排名全球前列的跨国公司,韩国现代的部分技术引领全球汽车行业。但是其先进的技术和优良性能产品以及氢能源、电动车等顶尖技术,似乎并未被更多的中国消费者所熟知。

外界用“挤牙膏”式发展来形容现代汽车对中国市场的技术引进。

中国早已是全球第一大汽车市场,但现代汽车重磅车型投放中国首发却很少。这与德国大众和BBA高度重视中国市场的态度,形成巨大反差。

北京现代引入哪些车型,韩方拥有很大的权重。中方提出导入更多先进的技术和配置的车型以适应快速消费升级的中国市场,但起效不大。多年来中国市场主要的现代车型大部分都是多年前引入的车型。

一位北汽研究院的工作人员告诉记者,现代在韩国的南阳研究所,是现代汽车的技术大本营,并集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等多项核心功能,并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等各种全球领先设施。

实际上,现代汽车在无人驾驶、新能源以及车联网方面都有深厚的技术积累。特别是在氢燃料技术的研发上,现代汽车已经拥有了超过20年的氢燃料电池车研发经验。

但现代汽车对新技术引入中国市场似乎一直犹豫不决,且决策缓慢,直至2016年才在华成立真正意义上的合资公司研发中心。

与此形成对比的是,北汽与奔驰的高度合作。2015年,北京汽车股份有限公司与奔驰技术合资成立的北京北汽德奔汽车技术中心有限公司正式成立。而这家公司的成立为北汽自主提供整车设计、新能源车型开发、前瞻技术的本地化应用。

在独资的商用车上,现代已经将旗下最新技术应用到产品上。在此前四川资阳的视频会议上,韩国现代表示,正在推动新能源汽车项目在资阳落地,计划明年进入产品准入审批阶段,并开拓氢燃料汽车领域,导入速度加快。


编辑:于建平 主编:赵云