本报记者 王瑞斌 北京报道
2020年9月12日上午，世界制造业大会江淮线上经济论坛开幕式暨主旨论坛在合肥举行。当日，大会论坛集中签约项目 678 个、投资总额 6178 亿元，达成沪苏浙来皖投资项目 246 个、并涉及诸多新兴产业。
9月11日下午，安徽省人民政府与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议。省委书记李锦斌，省委副书记、省长李国英，吉利集团董事长李书福见证签约。
李锦斌表示：“吉利是我国汽车制造业的优秀代表，希望双方抓住长三角一体化发展国家战略机遇，在汽车产业转型升级、新能源汽车、数字化服务等领域深化务实合作，推动制造业加速向数字化、网络化、智能化发展，为建设制造强国贡献力量。”
吉利控股集团董事长李书福对政府给予吉利在皖发展的支持表达了感谢，他说道：“吉利控股集团将加大在皖产业布局，狠抓协议落地见效，更好的助力美好安徽建设。”
安徽成汽车大省
从京东方到合肥长鑫，再到今天的蔚来汽车，合肥被外界冠以“赌城”的名号。
合肥这座与“科技”结缘的城市，最近频上热搜。6178亿元的投资金额，再次印证了合肥招商引资的能力。据悉，这次签约的项目包括，5G+工业互联网，数字新制造和智慧旅游等等。
2020年5月29日，第一财经发布了中国2020年城市商业魅力排行榜，合肥首次晋级新一线城市榜单。
值得一提的是，安徽不仅有京东方所代表的液晶显示器企业，和合肥长鑫所代表的芯片产业。在汽车层面，安徽国资委近几年不断的招商引资，令合肥成了全国汽车制造能力最强的城市之一。
目前，合肥与蔚来达成了协议，70亿投资，蔚来中国总部入驻合肥。5月底，大众集团落定了两笔投资，11亿欧元给了做动力电池的国轩高科，另外一笔10亿欧元，给了江淮汽车的母公司江淮集团，并且增持了合资的江淮大众。这21亿欧元（约合168.8亿人民币），合肥都算是受益者，国轩高科在合肥的电池制造工厂，是安徽最大的。江淮则更加直接，合肥国资持有3.89%的江淮汽车股份。
这意味着大众-江淮-国轩高科联盟正式形成。外界认为，比起大众在明处所建设的新能源帝国，安徽省则在下一盘更大的棋。
吉利商用车版图显露
放眼来看，拥有奇瑞和江淮的安徽省，通过引入蔚来和大众增强其在乘用车领域的影响力。但是在商用车范围，其与一汽、东风和北汽相比，在产销及规模上都要稍显逊色。无疑，吉利的加入，将弥补这一差距。
需要说明的是，蔚来与大众进入合肥，都能看到安徽政府当地所作出的努力，并且拿出了十足的诚意。相比较而言，吉利的“待遇”，明显不如前两者。
在签约仪式上，吉利商用车与华菱星马汽车（集团）股份有限公司（以下称“华菱星马”）的合作也有了更具体的细则。吉利商用车将收购华菱星马公司15.24%股份，成为华菱星马控股股东。
公开资料显示，华菱星马专注于重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车的研发及生产，是首批“国家汽车整车出口基地企业”，第四批“创新型试点企业”，其在新能源重卡领域走在行业前列，并专注于纯电动牵引车的发展。
商用车对于一个车企而言意义重大，有行业专家就曾表示：“如果一家车企在商用车领域存在短板，那就无法成为全球主流车企。”纵观全球主流的车企，不论是大众、戴姆勒这样的德系车企，还是丰田、日产雷诺联盟等日系品牌，无疑都拥有强竞争力的商用车板块。
近几年，吉利在加码乘用车的同时也在布局商用车领域。2016年，吉利以4.07亿元收购东风南充公司100%股权，成立吉利四川商用车有限公司；2017年，吉利投资33亿美元，获得沃尔沃卡车8.2%的股份和15.6%投票权，位居最大单一股东地位。
近年来，华菱星马经营状况难言乐观。2019年，华菱星马实现营收63.8亿元，同比下滑12.48%；净利润4327万元，同比下滑27.27%。财报显示，今年一季度华菱星马净利润亏损约1.1亿元，同比下滑高达1941.73%。
自主品牌当中，吉利在并购等方面发展不错，且华菱星马在自产底盘、发动机等核心零部件的自主研发能力与成本上具有一定优势，如若吉利收购华菱星马成功，则有利于弥补在商务车板块的短板。
反观华菱星马，其经营情况难言乐观。2019年，华菱星马实现营收63.8亿元，同比下滑12.48%，净利润4327万元，同比下滑27.27%。财报显示，今年上半年其公司股东的净利润为亏损9626万元，同比降低437%，基本每股收益为-0.17元。
对于吉利而言，拓展涉及未深的商用车领域，收购是最快的发展方式。对于华菱星马来说，业绩不振和资金紧绷，几经挫折终于等到了吉利，也算是一个好的归宿。
编辑：于建平 主编：赵云
